陈强: 造泰坦尼克号没那么容易
2012-10-30 8:38:44 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

今年4月，金陵船厂和澳大利亚一位矿业大亨签订备忘录，初步商定将在南京重现泰坦尼克号，取名“泰坦尼克2号”，此事曾被誉为中国豪华游轮业起航的标志。不过，目前具体事宜仍在商谈之中。可是想在南京建造一艘这样的超级游轮，又会遇到什么样的难题呢？

昨天，江苏省科协举办“第三届自然科学学术活动月”，首场报告会便是邀请熔盛重工总裁陈强主讲。这位身兼“中国船业巨子”和教授博导头衔的造船业专家，告诉听众：中国豪华游轮潜在市场巨大，但目前打造泰坦尼克2号尚有一些制造工艺上的难点，甚至造船过程是否能“绿色低碳”都是个不小的挑战。

重建泰坦尼克号耗资巨大，复建尚需时日

中国熔盛重工集团控股有限公司总裁陈强，是中国乃至全球造船行业的一个传奇！当年33岁的他就是江南造船厂最年轻的高管，之后分别在上海和江苏如皋打造中国最现代化的造船企业，在造船界创造过众多奇迹。其中在如皋的船厂，拥有世界上最大的造船干船坞，还有配套的世界最大的龙门吊，无论是技术实力，还是手上攥着的造船合同数量，都在世界上遥遥领先。昨天他出席第三届江苏省自然科学学术活动月启动仪式之后，就主讲了一场关于海洋工程的报告会。

1912年，当时全球最先进的豪华游轮“泰坦尼克”号第一次出航便遭遇厄运，在北大西洋撞上冰山后沉没，约1500人葬身海底。今年是“泰坦尼克”号沉没100周年，世界各地开展了多种多样的活动，纪念这场世界航海史上最著名的海难。今年4月，有媒体报道澳大利亚亿万富豪Clive Palmer已经委托金陵船厂复建泰坦尼克号。但投资预算、船体设计、开工时间等详细情况还未确定。

陈强介绍，其实早在10年前，就有公司找他谈过复建泰坦尼克号事宜。当年泰坦尼克号沉没是因为安全系统设计不过关，比如救生艇的配备只有30%等。而按照目前发达的造船工艺，除了外形和原版一样，复建船的内核将是现代化的，主机和通讯导航都是最新科技。就连救生艇应该也是封闭的并自带淡水及发报等安全系统。

根据他掌握的情况，目前泰坦尼克2号的具体事宜仍然在商洽中。他说，按照目前的市场行情，制造一艘巨型豪华游轮，“起步价”都在10亿美元，而最大最好的级别，则应该超过15亿美元。但是除了资金，还有一些技术问题，让人们期待中的泰坦尼克号“复出”，仍然需要等待不少时间。

难题：游轮不能变成“摇摇乐”

陈强认为，目前中国造船技术已经在世界上非常先进，但是和世界顶级水平还是有很大差距的。第一，它是薄板工艺，我国现在装备制造是厚钢板。而钢板薄，重量就轻，减轻了重量就降低了能耗，速度也能提高。

第二，也是最重要的，防摇工艺。船一摇，游客花了5000美元出去玩，来回路上都在晕船，还有人愿意花钱去吗？

第三，是设计理念，“我们的工程师住两房一厅、三房一厅就很高兴了，对什么叫‘豪华’，还没有真正的概念，你就造豪华游轮，怎么可能呢。”

造船也讲究绿色

除了机械制造上的难题，现在欧盟等地提高的环保门槛，也给造船行业提出了不小的挑战。陈强说，现在世界上流行“制造绿色”：就是造船的过程中要减少能源消耗，绿色低碳。另外，造出来的船也要绿色，更加省油，航行中可以借助风能太阳能减少能耗，这对中国重新建造泰坦尼克号也是个挑战。

中国企业正参与建造国际豪华游轮

陈强说，一直以来，中国的游艇市场发展并不快。在国外，很多富人会每年抽出两个礼拜时间，一家人坐着豪华游轮出海旅游。而在中国，坐豪华游轮出游的一半都是年轻人，因为老年人都在家把钱省着带孙子去了，把钱给儿子用。最近几年，随着经济实力的提升，中国豪华游艇市场出现井喷。很多豪华游艇制造商已经将未来最重要的发展计划锁定中国市场。

作为中国规模最大的民营造船企业，熔盛集团也将目标瞄向了这一市场。陈强说，公司最近和意大利船级社合作，将打造一艘豪华游轮，同时，公司还和英国大型豪华游轮公司达成合作意向，作为中国百家船厂之一参与其未来4艘豪华游轮建造项目，这4艘豪华游轮，其中两艘为欧洲元素，两艘为中国元素，预计每年的收入为5亿美元。