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近日，业内人士表示，中国船市的低迷将持续，一度出现的“疯狂船市”结束之后，难以再现。“2007年的‘火’，在中国造船业历史上30年一遇。”3月6日，长期研究船市的江苏科技大学船舶海洋工程教授陶永宏如是说。
2007年，中国三大造船指标––造船完工量、新承接订单量、手持订单量，分别比2006年猛增30%、132%、131%，占世界份额的23%、42%、33%。这一势头保持至2010年，在这一年，中国超越“老牌”造船国家韩国、日本，成为世界第一造船大国。 但好景不长，国际金融危机、欧债危机纷至沓来，国际航运受到拖累，中国船市“高台跳水”，颓势延续至今，船企不论大小都有些“吃不消”。 即便是中国第一造船大省江苏，拥有船企近千家，也不断传出船企倒闭的消息。“在我们网上申报、列入统计范围的船企，倒闭的有两三家，有一家是启东的，有一家是仪征的”。江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处处长张志强说。 位于江苏的扬子江船业集团，是中国民营船企“老大”。该董事会办公室主任张耀认同“今年要‘见血’”的说法：“因为大家都在血拼，拼完了，实力强的活下来，这两年，最痛苦。” 政界、学界均认为，致行情低迷的原因，是产能过剩。 “前两年投入航运的船，太多了。”陶永宏分析，造船完工量增速大于航运量所需要的增速，航运量增速又超过了世界经济贸易增速，造成了“全球性过剩”。“韩国、日本也过剩，但没我们严重；中国造船业和以前不同，以前都是船队运营，造船业发展高峰的时候，吸引了大量资本进入，涌进很多投资客，因此低峰的时候，就显得需求有放大效应。” 一些在“牛市”时提防“熊市”的大企业，利润有所减少，但还能保持盈利。 仍以江苏为例，根据江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处统计，2012年，江苏13家重点船企全部盈利，除了熔盛重工因“盘子过大”利润不足亿元，其他12家企业利润都超过亿元。其中，扬子江集团以盈利52亿元居首位，其次，中远川崎盈利11亿元，新时代造船盈利10亿元，中远船务盈利5亿元，口岸船舶盈利4.5亿元，江苏韩通盈利4.2亿元等。 张耀表示，在船市最好的时候，企业就试水多元化经营，主业仍是造船，但已开始向钻井平台高端海工领域、废钢贸易等方向发展，也开始尝试投资理财。 “去年集团利润是52亿元，今年可能会少一点，但通过布局调整，我们确立的目标，是比同类船厂晚两年进入衰退期。”张耀说。 陶永宏将这次低迷归为“航运历史上的第四次波动”，这一次的低位徘徊期有点长––5年左右。 “1921年至1924年、1931年至1935年的波动是战争和经济危机引起的，石油危机引发的第3次快速下跌期发生在1975年至1979年。”陶永宏说。 |
中国船市颓势延续至今 大小船企都“吃不消”
2013-4-3 8:28:19 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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