|
任何船舶动力供应商都知道，吃老本在当今市场不是一个好选择。在普遍萧条的全球行业状况下，加上日益严格的环保法规要求和螺旋上升的燃油价格，使具有竞争性的定价和天衣无缝的性能，减少排放和减少燃料消耗，先进的技术和服务，所有这一切都有助于船东更好地管理船队和运营。这些也是MAN Diesel & Turbo首席执行官Rene Umlauft博士的日常工作。
接管MAN Diesel & Turbo的工作不到2年的Umlauft 博士向媒体分享了他对打造和保持一个多元化动力供应商、不断强化本土化的全球性公司的见解。 建立全球新组织框架 虽然MAN Diesel & Turbo是全球海事界一个不可磨灭的角色，但Umlauft 博士是一位相对的新手，他在另一家动力公司就职了21年。Umlauft博士说，“我是2011年加入MAN公司，在燃气轮机、蒸汽轮机和电厂方面有不少经验。我现在的岗位要做的事情之一就是推行我们新的全球组织框架。” 实际上，MAN已经是全球性公司，但将准备走出去接触更多的用户，以便满足当地和地区级的需求。为此，MAN将世界分成了9个地区，每个地区有自己的首席执行官和首席财务官，向总部的五位董事会成员之一报告。Umlauft博士具体负责三个地区：印度、俄罗斯（包括独联体）和撒哈拉以南非洲。 Umlauft博士指出，“重点是要将焦点放在世界各大区域，面向这些地区、用户、供应商、政府、媒体，由一个人代表MAN对该地区说话。” 在许多公司避免增加服务，确保收益时，MAN却投入资金并努力以有意义的方式接近用户。Umlauft 博士认为，清洗有效的关注用户服务，能使我们更加了解所服务的市场，深刻了解用户和地区需求，最终将有助于公司实现短期和长期发展战略。 Umlauft博士说，“我们提高对用户的关注，不仅仅在于服务，在二冲程机方面也做得很好，但也有一些我们可以改进的空间。” 蓝图虽然完成，但计划尚未100%结束，因为公司将继续完成在全球九个地区的最高管理团队的部署，Umlauft博士预计这一过程将在2013年初完成。 尽管Umlauft博士从事船舶业务时间不长，但他解释说，岸上和海上的业务有很多相似性。Umlauft博士指出，“我认为现在关键是让公司度过经济困难时期!”由于有了明确的概念，他和他的同事们在加强管理、销售、生产和服务的同时，已经着手细化和在某些情况下重新定义这个具有历史的公司及家族技术解决方案。计划将在2013年新开多个新服务中心，扩展MAN的影响力。“这些扩张需要合适的服务支援，为客户做需要做的事情”。Umlauft博士承认，艰难的世界经济已经明显的影响到公司的业务。但他同时指出，今天仍有很多机会加强公司的区域实力，帮助消除经济危机的影响。 未来战略 Umlauft博士接着说，“我认为目前整个海事业前景在这时候是困难的，我想我们应该一个市场接一个市场的做。我们已经宣布了一个特别大的订单和机会（近期宣布的加拿大海军330亿美元合同），世界各国的海军业务似乎不错。我已经同印度海军和印度海岸警卫队进行了讨论。此外，海工业务、海工用的特种船市场也不错。如巴西，巴西必需向深海获取石油。此外，俄罗斯看起来对特种船包括破冰船感兴趣。” 在Umlauft博士不断地宣传该公司接近各地市场的计划时，他很快又指出，公司未来的成功在很大程度上取决于产品，或更具体地说，取决于MAN保持技术领先的方案，设计是否符合二冲程和四冲程机世界客户的真正需求。 Umlauft博士指出，“一方面要更好地了解用户和每个市场，另一方面是交付效率更高的新产品，提供双燃料选择。我对原油的价格没什么可说，我们要做的是用产品和战略帮助我们的用户减少燃料价格上涨的影响。”  新产品研发投资
正像公司投资扩大服务一样，公司还对研发进行了大量投资，以确保其产品线的新颖和领先。“那我们应该从哪里开始呢？我们已经在试验台上试验了用于船舶和发电厂的L35/44双燃料发动机。我们还有二冲程、满足Tier III要求的燃气发动机。我们还有新的高速发动机。”Umlauft博士说，“在发动机开发方面，我们进行了大量开发，从高速到低速二冲程机，不仅面向亲环境发动机，而且还进一步提高发动机效率。” 事实上，从完成技术到满足不断变化的环保规则，Umlauft博士都对MAN充满信心。“从技术角度讲，我确信我们能够解决环境问题。问题是：我们的客户能否根据新的法规，特别是在世界经济持续疲软的情况下，投资用于新技术吗？” 在2012年汉堡海事会上，MAN推出了最新的四冲程机产品L35/44DF发动机。受环保法规和严格的排放限制影响，该发动机可使用柴油和天然气双燃料，也可以作为已经投入运营的船舶发动机改装。 首台机是2012年二季度在MAN奥格斯堡工厂试验的。与此同时正在开发一台V型机，该机将扩大MAN的市场战略型双燃料发动机组合功率输出范围。 除了针对国际海事组织Tier III船舶排放法规外，MAN也针对港口的不同排放法规推出了L35/44双燃料发动机。相应地，在船东环保意识逐渐提高的情况下，MAN还准备及时推出另一种发动机作为烧气体燃料的选择。除了L35/44双燃料发动机，MAN还在扩大采用共轨技术的双燃料发动机范围。 MAN开发新机的目标是推出满足国际海事组织Tier II排放要求的高效/高指定输出功率的柴油和燃气发动机。另一目标是推出具有高度燃料灵活性的（重油、船用柴油和船用汽油、天然气）发动机。由于单缸输出功率为530千瓦，该直列式35/44双燃料发动机有6-10缸型，相当于总功率3.2兆瓦-5.3兆瓦，这代表该领域最高的功率输出，相当于更大型的L51/60双燃料型机的功率。 D7高速机 MAN还宣布了新机计划：D7高速机，该机覆盖功率范围为1.5-5兆瓦，转速为1000-2000转/分，是为满足广泛的用途而设计。MAN认为，D7高速机弥补了最小功率中速机和最大功率高速机之间的空白，建立了新的燃料效率、功率/重量比和大修间隔新标准。 该机针对的是拖船、工程船、海上服务船和供给船、海军巡逻艇、超级游艇和高速渡船市场。D7高速机还可以作为非船市场，如海上、岸上发电和铁路。还可以作为某些用途的气体发动机。D7高速机将在MAN的推进系统链中起到一种中心作用，给用户提供包括齿轮箱、螺旋桨、配电盘和辅助发动机和能源储存方案包。该机从2014年开始可以订购。 |
MAN：吃老本不是好选择
2013-4-2 10:04:32 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：安仕年：马士基CEO的艰辛
下一篇：广新海工两艘76米多用途船成功交付
