大连造船业渴望走出寒冬
2012-3-23 13:30:43 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

受欧债危机影响，欧洲银行紧闭船舶融资大门，船东资金紧缺。伦敦船舶咨询公司克拉克森预计今年全球造船产业将受到重创。大连市船企能独善其身吗？ 

“过去几年间，工厂每年交工30多艘船，而去年接到的订单不足10艘；过去询价的是应接不暇，现在是门可罗雀。现在是量价齐跌，而且跌幅基本上都在50%以上……”该市一知名船厂知情人对记者如是说。

由于源自欧洲的新船订单约占世界的一半，受欧债危机影响，从去年下半年开始，大连市造船企业已经开始感受到了订单缩水的压力。根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%;但新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。由于缺少订单，我国部分企业已经陷入开工不足的困境，个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。

目前，大连市大多数船厂的在手订单都能满足今年的生产能力，但是，对于明年或后年的生产却充满了不确定。可以说，“无船可造”是所有船厂都在竭尽全力要摆脱的“噩梦”。

“现在，船价已经跌破了成本价，订单量的降幅为80%。合同签完了也不生效，交船期常常一推再推。几年前，船东都是求着我们造船，首付就能交足全款的80%，现在首付能压多低就多低，有的只有10%，条件十分苛刻，风险也很大。即便如此，抢订单的竞争却十分激烈。有任何一点订单信息，船厂都是蜂拥而至。”

2月1日，代表国际干散货航运景气度的BDI指数收于662点，创下1986年8月以来新低，今年1月以来已经下跌了60%。这对造船业无疑是雪上加霜。一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。更多的船东都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租船。

面对似乎不可避免的“寒冬”，大连几家大型船企都不约而同地制定了相似的“取暖”措施，概括起来就是：“强”化开发，“狠”降成本，“抢”抓订单。目前，有的企业营销人员数量增幅达到20%。加大节能环保和高附加值船型的开发，在这次欧债危机中，高附加值船型并未受到太大冲击，而低排放、低油耗的船型正在成为市场的“宠儿”。