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外贸及国际航运市场略有企稳迹象,山东省造船业仍处“上攻下探”均不明显的状态。
运力过剩、订单下滑、成本上涨……从2011年底,大中小船企一起盈利的美好时光瞬间在这些“行业寒风”的吹拂下转为冰凉,甚至连中远、中集等央企巨头也陷入巨亏。记者日前走访山东省造船企业发现,尽管目前外贸及国际航运市场略有企稳迹象,山东省造船业仍处于“上攻下探”均不明显的状态,而部分船企已经悄然开始产品转型、抱团取暖。 傍央企转渔船 有订单船坞满负荷
“这是一艘在建的2.8万吨的集装箱船,像这种在建的船只还有7艘。”在占据全省造船业1/4份额的中航威海船厂,负责生产保障的副总经理曲维英指着船坞里的“庞然大物”对记者说道。 在他身后深达18米的大型船坞里,伴随着大型吊装机摇摆双臂作业的轰鸣声,身着制服的工人正在扎满脚手架的船体上焊接、调试。记者注意到这艘集装箱船船体骨架已初具规模,在大型龙门吊的配合下,特制的运载车正来往穿梭进行搬运。 曲维英告诉记者,本来船厂今年计划交付12条船,公司10月份一口气新增加了6艘的订单。“现在我们各个造船平台基本满负荷运转。” 当前造船业正处寒冬,中航威海船厂何以底气十足呢? 据曲维英介绍,去年1月份威海船厂与中航国际北京公司合作,后者注资3亿元,持股经营威海船厂70%股份。中航国际北京公司在欧美、非洲等多地设有公司或代表处,再依托国际贸易物流方面的资源,行业低迷中航仍有办法拿到订单。 与中航威海船厂“过冬”方式不同,威海另一家造船巨头黄海造船厂则选择主攻渔船。 “尽管目前的16艘订单都是以前接的,但我们今年接了143艘渔船订单,这保证了我们有活可干。”黄海造船厂新厂负责生产的副总经理宋正勇对记者说道。在这片厂区里,同样是来往运输船体工段的载重车和忙碌的吊装机。 宋正勇表示,船厂所建造的散货船订单70%来自国外船东,受行业大势影响,今年几乎没有新订单。但公司紧紧抓住远洋捕捞业旺盛发展的需求,大力上马渔船生产。“去年我们营收36个亿,本来预计今年会大幅下滑,但有了渔船订单的支撑估计能完成30个亿。” 运货量缓慢回升 单船利润下滑
“6月份以来,集装箱量开始放缓,但目前又有小幅回升。”在烟台港环球码头,一艘从天津驶来的满载集装箱的货船正在靠近码头,通过电脑智能控制的吊装机正按部就班卸货。烟台港环球码头有限公司总经理黄树人告诉记者,船上运载的主要是木材、机器设备、化肥等物资,从10月份以来公司的运货量开始缓慢增长。 黄树人的感受似乎印证了有行业风向标之称的波罗的海干散货指数。10月份以来该指数逐步企稳回升,并回归千点以上,同时外贸企稳的报道也见诸报端,但造船业却仍在苦撑之中等候回暖。 自金融危机以来,新船价格下降了40%至50%,有的已跌破船厂成本线。据工信部发布的前三季度数据:前9个月全国新承接船舶订单量1541万载重吨,比上年同期(同比)下降46.9%,跌幅略有收窄。“平时报价2亿的船现在报1.2亿就接单,下滑幅度达40%,单船利润更是下滑得厉害。”曲维英表示,尽管有订单在手,但受整个行业低迷影响,船东催船比平时更急,质量要求也更高。 宏观经济不景气之下,同样受牵连的钢铁行业也逐渐向下游的造船业“靠拢”,力求通过合作实现抱团取暖。记者了解到,省内钢企济钢1-9月已通过了10个船级社认证,船板生产优势日渐扩大。近日,济钢分别与省内船舶行业的“领头羊”––黄海造船有限公司、蓬莱中柏京鲁造船有限公司、中航威海船舶有限公司签订战略合作协议。 省内造船业内人士表示,受前期行业低迷影响,山东省部分造船企业也出现了无单可做甚至停产的状况。目前山东省造船业正处于上攻和下探都不太明显的状态,各船企应根据自身优势开展转型自救,做好未来行业回暖的准备。 |
山东船企苦练“过冬术”
2012-11-9 17:11:16 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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