东方之星游轮事件背后的反思
2015-6-4 13:05:38 来源：新华网

据新华网消息：截至6月2日21时许，已救起21人，其中14人生还，7人遇难，目前435人生死不明，救援工作还在争分夺秒地进行中……

    2日上午，中国气象局派出专家组到现场查看，综合气象监测、气象雷达监测资料和现场勘查后得出结论，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，持续时间约15分钟至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强的对流灾害天气。游轮由此引发的翻沉，可能性极大！
    事发后，中共中央总书记习近平立即作出重要批示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，确保人民生命安全。国务院总理李克强代表习近平总书记，率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责人即赴现场指挥救援和应急处置工作。目前共投入110多艘船只参与救援，现场包括官兵和民众在内的4000余名搜救人员分秒必争。
    救援还在争分夺秒的进行着，而这么大的事故，是不是应该引发我们的反思呢，事故的真正原因、船只是否经过安全检查，都是值得我们深思和考证的。
    “从目前的情况看，沉船不会仅仅是因为龙卷风的因素，船体有问题的可能性很大。”一名航运央企研究人士如是说道。
    据新华社报道，“东方之星”客轮为长江普通旅游客船，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。“对游轮而言，需要注意的是改装的问题。现在游轮改装往往会改上面的房间，一般上面是豪华房，在改装中上面加了太多东西之后，往往会造成船的重心提高，所以这个方面需要进行计算。改装是可以的，但是重心高度应该满足要求，要有一个限度，使得船只倾斜后可以复原。”船舶工程师说。
    据航运专家吴明华说，眼下随着旅游市场的走热，很多船公司把一些普通的客轮进行改装，就成了游轮，在安全上、硬件上，都存在不少问题。
    据有关人士透露，东方之星号出厂后曾多次改装，但改装设计没有找原先设计船舶的设计所，而是找了不知名的设计班子，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解，该船的某些结构在改装后已经超标。
    有游船工程师认为，相对而言，在江上航行的轮船其抗风能力比海上的要弱。“对东方之星来说，昨晚碰上的龙卷风风力大，并且龙卷风风向是变化的，游轮受风面积大，所承受的风压也大，当外力超过一定程度，船倾覆的可能性是有的。”
    针对沉船事件，该工程还提醒道，今后要特别注意游轮的稳性，稳性标准应该提高，船的重心应该低些。对改装船也要进行严格测定，要严格执行标准。“此外，这种游轮的营运模式是晚上在船上休息，白天上岸旅游，夜晚航行应该具备相关条件，特别是加强灾害天气的防控力度。”
    南京海事局相关人士表示，“从目前情况看，这艘船能出港，安检是合格的。因为该船在4月已经进行了安检，此次从南京出发前并未进行安全检查。”南京海事部门表示，若再有游船从南京出发、过境，将进一步加强安全检查工作。
    随着长江客运“游轮时代”的到来，出于旅游效益和经济效益的需要，“游轮邮轮化”已远不仅是一种时尚，而更是一种现实的“生意经”：只有这种牺牲重心和稳度的“楼船”，才能满足更多游客从客舱凭窗眺望江景的需要，才能获得更多足以满足上述需要的高档、高价位客舱。
    小编认为，不管事故的原因是什么，我们都需要考虑这么一个问题，那就是未雨绸缪，不管是游客，还是船东方，都要时刻具备安全防范意识，每次出船前都应该对船只进行安检，而非只是年检。并且，每位游客都应该要求船东方在房间里配备诸如救生圈之类的防护装备。还有，龙卷风来临之前，为什么船东公司和气象部门没有预测到？
    另一方面，小编认为，企业不能仅仅以利益为核心来经营，更重要的是，勇于承担社会责任，否则，失去的可能要远大于得到的。