金海重工突破造船水平“天花板”
2015-4-13 15:23:00 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

从成立之日起，金海重工一次次创造着浙江造船吨位的记录。而如今，金海重工为实现质量效益竞争优势的目标，以精细化造船为手段，在转型升级的道路上，一次次突破着浙江船舶制造水平的“天花板”。“造船就像搭积木，怎么把数百块积木，用最快的速度、最准的精度搭起来，就是造船企业制造水平的体现。”

       
4月9日，金海重工股份有限公司副总裁兼长涂基地总监桑彤对记者说，精细化造船直白地说，就是用更快的速度、更高的效率、更低的成本，把“积木”搭起来。
数百米长巨轮毫厘必究
当天下午，在金海重工5号船坞，一块数十米长宽的巨大分段，被800吨级龙门吊吊起并定位到首制8800标箱集装箱船上。
让记者惊讶的是，如此巨大的分段，在合拢时其接合部几乎看不出一丝缝隙，其余量精确度控制在5毫米以内，相当于完成了一台工厂里的“脑科手术”。
在造船行业，这一工艺被称为无余量合拢，即分段合拢时不再需要切割打磨，这是考量企业精细化造船的一个重要标准，如今金海重工的这一制造工艺已经愈来愈成熟，在国内造船企业中达到了一流水准。“搭载时想实现无余量合拢，需要分段在设计到加工制造的过程中，全部实现高精度控制，一旦其中一道关没把严，就前功尽弃。”金海重工搭载部副总经理刘宝峰告诉记者，无余量合拢工艺的成熟，正是企业整个生产链中精细化造船水平的体现。
而无余量合拢工艺的发展，也成为了金海重工提高造船效益、降低企业生产成本、缩短造船周期的一个重要突破口。 就在去年年底的生产高潮中，刘宝峰和他的团队创造了一次“金海奇迹”，在实现公司首制8800箱集装箱船半船起浮节点过程中，他们用最短的时间完了该船的半船起浮，确保了另外1艘32万吨原油轮的顺利出坞。“除了工人加班加点，无余量合拢工艺的成熟，也是缩短工期的重要关键点。”刘宝峰说。
生产计划细化到每一天
金海重工生产运行部计划室经理严坤的办公桌上，放着一大叠单子，单子上记录的是每一条在建船舶，每一天需要完成的工作量，细化到了每一个分段的涂装、焊前焊后检验等。“以前我们的生产计划安排，是以每一个节点为基础，现在我们进行了更进一步的细化，从年度细分到季度、月度，最后到每周、每天。”严坤说，这对企业控制船舶制造周期，提高效率，有很大的推动。
在纵向上，金海重工通过细化工作计划，加强了对生产流程的把控。而在横向上，金海重工则通过生产区域划分，进一步规范企业生产管理。“我们划分了长涂、江南山两个造船基地，在造船基地里又划分了多个生产区域，每个区域都有专人负责。”桑彤说，这厘清了生产过程中的职责，让管理更加科学规范。
数字化开启制造水平再升级
“通过数字化造船管理平台，每一个中间产品从设计需求，到采购、仓储、按计划生产的全过程，都能一清二楚地看到。”
在金海重工总部大楼，信息技术部规划与系统应用室经理马强，兴奋地向记者描述着企业信息化建设的发展现状。
从当初相对粗放式的生产管理模式，到如今精细化生产管理模式，金海重工完成了制造管理水平的一次升级，而如今金海重工正筹谋着第二次升级，这就是全面实现数字化造船。“船舶建造过程是典型的跨组织复杂项目并行协同的过程，如何提高效率、控制成本，信息化建设是必须走的一条路。”马强说。
去年开始，金海重工的数字化造船，已经从理念走到了实际运作上来。但数字化造船，是横亘在国内造船企业面前的一个重要难题，目前国内还没有成熟的数字化造船系统，而国外系统又有些“水土不服”。
“只有符合船舶企业特点的‘接地气’的系统，才能针对业务现状进行柔性支撑，同时系统要具备开放性的架构，支持移动互联网、物联网、大数据等新技术的实施，另一个必备条件就是专业化的实施团队。”马强说，而到今年年底前，数字化造船管理平台将实现更多业务全面的协同和整理。
金海重工闯出品牌路
在首制32万吨原油轮交付运行后，船东方对金海重工首制船高质量标准，竖起大拇指。“金海重工作为一家商用产品制造商，注重的是产品在业界内的口碑，这是企业实现长期持续发展的依托。”桑彤说。“重点项目检验合格率90%、无损探伤合格率85%、顾客满意率92%。”
在金海重工品质保证部总经理黄翔的办公室，企业品质目标的标语显眼地挂在墙上。这个在国内船舶行业中，处于较高水品的标准，金海重工已经达到。“为实现品质标准，我们对所有流程进行规范并不断升级。此外，我们还通过自检、互检、工检三道关，牢牢把住‘质量关’。”黄翔说。
以精细化造船工艺，制造高质量产品，在造船、航运业界内赢得口碑，实现从“金海产品”到“金海品牌”的升级，已成为了金海重工这艘“巨轮”远航的方向。