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目前，我国船舶配套设备出口及装船率不高。业内人士普遍认为，技术与售后服务的不规范、有关经验的欠缺以及与国际惯例的不接轨是主要原因。笔者认为，学习、借鉴欧洲、日本、韩国等配套产业的经验、方法和措施，有助于提高国产船配设备服务水平的，是提高国产船配设备出口和装船率，实现转型升级发展的有效途径。
量力而行 提供成熟最佳配套方案
据了解，目前，我国船配企业与船厂签订配套产品合同后，经常会被要求修改、加账，甚至到调试交验前还有反复，给双方的生产带来很多负面影响。从表面上看，是船厂提供的技术要求不明确、不准确，以及技术上的不完善、工作不细所致，但实际上，船配企业负有不容忽视的责任。
通常，船厂的造船技术规格书对配套设备的描述比较简单，设备的选项及选择性配套要求经常隐含在规格书中的有关章节，且不提供全部而只是提供涉及有关配套设备内容的部分，导致船配企业只按标准技术协议版本做方案，很容易出现问题。这不仅可能导致船厂造船周期的延误，双方合作的不愉快，也会使船配企业备受指责，增加船厂、船东对其的不信任感，更可能对其品牌产品造成消极影响。而欧洲、韩国、日本的船配企业都会主动向造船技术规格书靠拢，提供最佳配套方案，并详尽向船东、船厂介绍，说服船厂、船东向自己的配套方案靠拢。因此，国内船配企业应注意前期工作的重要性，主动与船厂进行认真细致的前期沟通，提前消化技术规格书的有关内容、要求。特别是技术规格书中模糊不清的内容，要核实清楚，提醒对方。同时，在编制配套方案时既不盲目提高设备档次形成过配套，给船厂增加成本，又满足技术规格书要求，进而形成高适性价比的最佳方案。
规范程序 提供高质量的调试和售后服务
由于服务工程师技术水平参差不齐以及服务程序的不规范，往往导致调试质量不高、服务周期较长等问题出现，常常引起船厂、船东的不满。对此，国内船配企业应高度重视。而欧洲、韩国、日本船配企业服务的具体做法是，服务工程师在服务时提供一份统一标准服务格式的报告表格，其内容主要包括服务项目、服务时间、超时服务的原因、服务的质量、船厂与船东对服务的意见等。该表格每个工作日由服务工程师填写，一式几份，并交船厂生产负责人签字确认。对某些特殊重大、技术复杂设备的提交试验原则上由服务工程师负责，并对船厂、船东进行操作培训。这样的服务可防止船厂、船东操作人员因对设备不熟悉而导致出现故障或机损问题。同时，若因服务工程师原因而导致调试、施工出现问题，甚至延误船厂交船，国外船配企业会更换服务工程师重新进行服务，也会承担由此给船厂造成的损失。
此外，船配企业还应注意，在保证期内设备一旦出现问题，应及时答复并处理船东和船厂的意见和报告，否则，将承担因此而产生的所有损失。
提前准备 确保不同设备互通互联
现代船舶自动化程度较高，基本采用无人机舱和自动化控制，设备之间的数据采集、传送、交换均采用数字方式，但不同品牌设备的接口不尽相同。如何很好地相互满足技术接口要求，是不同船配企业必须协同好的技术问题。很多国内船配企业对此重视不够，在资料确认、安装调试时经常有通讯接口不能衔接，或缺少转换元器件，或通讯方式不吻合等问题出现。这些问题的解决并非一日之功，常常需由设备双方甚至三方工程师来协商解决。这不仅影响造船进度，也会产生额外的加账费用，甚至导致设备不能正常工作。因此，国内船配企业应该提前准备，主动要求船厂和其他设备厂商提供相关设备的资料，主动安排有关试验，保证本企业设备与其他厂商设备互通互联。此外，还要考虑设备完成胎架试验和工厂试验再装船后电磁兼容的影响。笔者多次遇到国产设备在安装调试阶段一切正常，而出海试验时经常出现故障或死机现象。因此，要提前考虑电磁兼容问题，采取防干扰措施，以防不测。
我国船配企业还要及时、规范答复设备认可、工作、完工资料的绘制方法以及退审意见，特别是船级社的退审意见，而不要以为认同了退审意见或退审意见中有错误就可以不作回应。同时，一些船配企业不重视资料整理建档工作，对设备的外购件资料不进行消化整理就直接交给船厂，使船厂、船东很难查核。此外，一些船配企业的设备已经升级或更新换代，但技术资料未能及时更新，老规格、老型号、老元器件的技术名词仍频繁出现，使实物与资料不符甚至导致配套方案过时。
遵守规范 重视安全防护、防爆要求
集装箱船、滚装船、油船、化学品船等船舶有危险品舱和危险区域。按照国际海事组织（IMO）要求，这些区域里检测、照明、驱动等设备或元器件、传感器、控制箱等的安全防爆等级均须满足相应区域的等级要求。我国船配企业应特别注意造船合同、造船规格书中对装载危险品货物的规定，严格对应选择配套相应等级的产品，不能将这项工作视为只是船厂的工作。
杜绝隐患 提供完备有限证书
根据需要，船配设备通常配备船级社证书和产品出厂合格证书，有的设备还需要配备船旗国或有关当局证书。各个船级社对证书要求不尽相同。对重要设备而言，有的既要产品证书，也要型式认可证书。船配企业不能仅申请产品证书而忽视型式认可证书。同时，型式认可证书的申请周期比较长，船级社既要对技术图纸进行审查，也要对设备各个功能在相关机构做试验。因此，船配企业要尽早做好产品的型式认可证书申请工作，不能等到合同生效后再申请，那将很可能导致交货时无法提供相应证书，影响船厂交船。
此外，船配企业也应重视造船技术规格书中所要求的船旗国证书、当局证书、IMO证书等。如设备防爆证书，德国海上同业会（SBG）、 德国联邦海事及水文测量机构（BSH）证书等，并注意所发证书的时限时效，特别是欧洲一些国家的劳工委员会标准证书。船配企业获取欧洲某些证书可争取船厂的支持，因为有的欧洲证书可由船厂协助解决。
注重细节 满足有关标准要求
细节决定成败。我国船配企业需注重造船技术规格书中未涉及的元器件的标准问题，如通用灯具内的灯脚、灯管、插座插头、管接头、公制英制的元器件等，特别是消耗品、备件。船配企业出口设备或为出口船配套时，应采用国际标准或欧洲标准，如国际电工标准（IEC）、德国标准协会标准（DIN）等。如果要采用中国船舶工业行业标准（CB）、中国国家标准（GB），必须先得到确认。
随着国际航运业绿色节能环保趋势的发展，船配设备已进入超级智能化技术和超级绿色环保技术时代，这是我国船配设备品牌发展的新机遇。我国船配企业应坚持“为船东着想、为船厂着想、为市场着想”的思路，认真学习国外先进船配企业的经验，敢于创新，以优质的产品和服务闯市场，最终赢得市场认可。
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