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日前，国际邮轮协会（CLIA）发布《2017年邮轮行业展望》，预计2017年邮轮公司将投入26艘新邮轮，包括远洋邮轮、内河邮轮和特种邮轮，这些新邮轮的投资总额超过68亿美元；预计从2017年至2026年，全球邮轮行业总共将投资530亿美元建造97艘新邮轮。 在全球造船市场持续低迷之际，邮轮却成为唯一亮点。2016年，全球邮轮新签订单32艘，253万GT，占据了全球新造船订单总投资额的一半左右。投资额位居前列的船东国订造的新船也大多为邮轮。日前，国际邮轮协会（CLIA）发布《2017年邮轮行业展望》，预计2017年邮轮公司将投入26艘新邮轮，包括远洋邮轮、内河邮轮和特种邮轮，这些新邮轮的投资总额超过68亿美元；预计从2017年至2026年，全球邮轮行业总共将投资530亿美元建造97艘新邮轮。面对这一新形势，中国造船行业不甘示弱，正在奋力追赶。在今年的第19届中国国际海事会展上，主办方将举办豪华邮轮专场论坛，还特为设置了豪华邮轮展区，欢迎全球豪华邮轮建造、设计和配套厂商前来参展。 机遇空前 市场广阔 时光回转，2006年，歌诗达邮轮公司的“爱兰歌娜号”正式登泊上海港，成为第一艘以中国母港运营定班航线的国际邮轮。经过十年的发展，如今已有18艘大型邮轮选择以中国为母港，国内乘坐邮轮旅游的人数已从当初的5000余人激增至160万人，年均复合增长率超过40%，中国已成为全球邮轮经济发展最快的新兴市场。 邮轮拉动的不仅是旅游业，她对船舶建造、金融保险、维修养护、物流运输、港口服务、休闲娱乐、房地产等相关产业具有1：14的带动效应。根据国际邮轮协会的统计数据，2015年邮轮经济对世界经济的贡献总值达到1199亿美元，其中欧洲为511亿美元，美国为423亿美元，并带来了近94万个工作岗位。所以，邮轮产业一直被称为“漂浮在水上的黄金产业”。但与中国每年上亿人次的出境旅游群体相比，目前中国选择邮轮旅游的仍属少数，邮轮经济相关产业的发展也处在相对滞后的状态。当前，北美邮轮市场渗透率约达3.2%，欧洲邮轮市场渗透率约为2%，而中国仅有0.08%。由此可见，中国邮轮市场存在巨大的增长空间。近年来，全球最具实力的邮轮公司纷纷加快在中国市场的布局，不少中国企业也开始加入到这场邮轮“盛宴”之中。可是，中资企业与外国邮轮公司的合作，主要采取购买老旧船舶运营的方式，并未涉及造船乃至整个邮轮产业链。据预测，到2030年，我国的邮轮旅客人数将接近2000万，年均新增邮轮需求为5艘，占全球邮轮年均新增需求的1/3。而从供给能力来看，全球大型邮轮产能约为年均9艘，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团、法国大西洋船厂占据全球90%以上的份额，而他们的订单已经基本排到了2025年。这意味着，大型邮轮市场的供给能力难以满足市场需求，中国造船行业以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托，实现大型邮轮本土建造的机遇正在到来。 2012年，中共十八大提出了“两个一百年”的奋斗目标，勾画了一幅从全面建成小康社会、基本实现工业化，到建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，并提出了发展海洋经济、建设海洋强国的重大战略部署。随后，“一带一路”、《中国制造2025》、国际产能合作等重大战略相继出台，培育本土邮轮发展，突破大型邮轮设计建造技术，已成为我国船舶工业转型升级和跨越发展的重要方向。大型邮轮不仅具有资本密集型的特征，同样也是技术密集型、劳动密集型的装备制造项目。自本世纪初以来，经过不断发展，中国已成为全球第一造船大国，具备了设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任何海区的现代化船舶及海工装备的能力。但目前，所有在中国运营的大型邮轮均由外国企业建造，中国人还不能乘坐自己建造的邮轮畅游蓝色海洋。为了摘下世界造船业皇冠上的最后一颗“明珠”，国务院领导多次作出重要批示指示，要求研究大型邮轮本土设计建造。一系列国家战略和政策的出台，也为大型邮轮本土建造提供了“加速度”。2008年，国家发展和改革委员会在《关于促进我国邮轮业发展的指导意见》中明确提出，积极开展设计与建造关键技术研究，逐步形成邮轮自主设计与建造能力；2014年8月，国务院发布《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，积极支持邮轮旅游装备制造国产化；2015年3月，国家发改委等联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出要推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作；2015年5月，《中国制造2025》发布，将海工装备及高技术船舶作为十大重点发展的领域之一，明确提出要突破豪华邮轮设计建造技术。 中船集团 敢为人先 实现大型邮轮本土建造，不仅是发展邮轮经济的需要，更是国家战略的需要，满足人民追求美好生活目标、实现中国梦的需要。中国船舶工业集团公司作为国内规模最大、综合竞争实力最强的造船集团，以央企的职责和使命担当，主动作为，积极进取，不断推进大型邮轮国产化研制项目。通过充分调研，中船集团制定了一份完整、全面的规划方案，决心从邮轮投资运营、设计建造、配套产业链等领域谋求一条强强联合、产融结合的国际化道路，来推动邮轮产业的发展。 一艘大型邮轮的造价至少7--8亿美元，投资大、回报周期长。在国际船舶市场极度低迷的时期，这笔资金从何而来？中船集团提出了以平层股权类产业基金的形式与广大金融机构开展合作的设想。本着开放共享、合作共赢的理念，由中船集团牵头，联合中国建设银行、中国农业银行、中国银行、中国光大银行、兴业银行，正式发起设立国内第一支既无保底收益，也无保底退出，更无优先劣后的平层股权类邮轮产业基金。2016年12月28日，首期300亿元邮轮产业基金的签约仪式在北京举行，这表明大型邮轮本土设计建造的时代已经开启。 2017年2月22日，在中国国家主席习近平和来华访问的意大利总统马塔雷拉共同见证下，中国船舶工业集团公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA），该协议更新了去年9月上述三方在天津草签的MOA。根据协议，中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司将向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，订造2艘Vista级大型邮轮。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。上述邮轮将在中船集团旗下上海外高桥造船有限公司建造。此次MOA的签署标志着我国首艘国产大型邮轮项目又向前迈出了实质性的一步，中国造船人实现大型邮轮本土建造的“中国梦”正逐渐变为现实。 嘉年华在2016年推出嘉年华Carnival Vista号，这是一艘可以容纳4,980名乘客的豪华巨轮。IMAX影院也将首次出现在这艘邮轮上。 与普通商船相比，大型邮轮技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战更多，虽然推进邮轮产业和大型邮轮本土建造项目已经取得了诸多进展，但对包括中船集团在内的中国造船行业来说，在大型邮轮领域还是一名“初学者”。为此，中船集团已分别与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社、中投公司签署豪华邮轮战略合作备忘录。2015年10月21日，在中英两国元首的见证下，中船集团联合中投公司与嘉年华集团签署邮轮运营三方合资协议。2016年5月，中船集团相继成立中船邮轮科技公司、中国邮轮产业投资公司，并于当年7月4日联合中船邮轮科技公司与芬坎蒂尼集团签署邮轮造船合资协议。2016年9月23日，中船集团联合中投公司又与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了13.35万总吨大型豪华邮轮建造意向书。2016年10月12日，上海中船国际邮轮产业园揭牌。未来，中船集团还将继续联合有关各方，加快推进实现大型邮轮本土建造的资金、技术、人员、配套产业链等方面的准备工作，在力争在预定的时间建造出中国第一艘达到国际水平、满足国际规范规则要求和符合国际邮轮发展趋势的大型邮轮。 2月22日，在中国国家主席习近平和来华访问的意大利总统马塔雷拉见证下，中国船舶工业集团公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)，该协议更新了去年9月上述三方在天津草签的MOA。根据协议，中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司将向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，订造2艘Vista级大型邮轮。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。 2017年3月中旬，中国船舶工业集团公司总经理吴强率团访问美国，出席2017年世界邮轮大会，与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社、皇家加勒比集团、Seatrade公司等国际伙伴就深化邮轮产业合作分别举行专门会议，进行深入交流并达成重要共识。各方一致认为，当前是全球邮轮产业发展的新黄金时代，中国及亚太市场已经成为全球邮轮产业的发展新动力和快速增长极。吴强指出，由于中国既是旅游消费大国，也是世界造船大国，中国邮轮产业注定将走具有自身特色的发展道路。目前邮轮产业在中国仍处于“幼稚期”，短期内仍面临各种困难和挑战，也会遇到一些波折，但从中长远战略来看中国邮轮产业发展前景十分广阔，并将给全球邮轮业及周边国家带来共赢。近五年来，以邮轮制造为核心，中船集团加大国际合作力度，持续推动涵盖制造、运营及配套的本土邮轮产业发展。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，中船集团希望不断深化与各方在邮轮新造船及修理改装、投资运营、入级检验和配套供应链等方面的全方位战略合作，共同体系化培育本土邮轮产业链，推动中国邮轮产业持续健康发展，使广大中国人民更好体验海洋文化、享受邮轮旅游，实现美好海洋生活的“中国梦”。 |
中国造船业，驶入邮轮新时代
2017/4/18 11:02:34 来源：网络
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