广船国际董事长韩广德：“去产能”的核心是“提质效”
2016/3/30 12:40:17 来源：中国船舶报

“广东在供给侧结构性改革方面动作迅速有力，先行先试的作风秉承了作为改革开放前沿的优良传统。”广船国际有限公司董事长、党委书记韩广德对《广东省供给侧结构性改革总体方案（2016~2018年）》及五个行动计划大为赞赏。他对记者表示，该系列文件不单是对广东省船舶工业，更是对广东省传统工业具有指引作用，“调结构、转方式、去产能”，不做好三点，企业在新常态下将会面临巨大的生存挑战，更遑论发展了！

《总体方案》要求，严格控制产能严重过剩行业生产能力，到2018年广东省造船总能力将控制在800万载重吨以内。对此，韩广德表示，这是合理可行的。广东省造船产能过剩并不严重，尤其是有核心竞争力的产能并不多，因此，广东省船舶工业“去产能”的核心应该放在“提质效”上面。“关、停、并、转”并不是唯一手段，重要的是“去”低效、无效产能，“提”高效、优质产能。《总体方案》要求“加快调整优化船舶产品结构，挖掘行政执法、应急救援等领域船舶装备需求潜力，发展项目总承包（EPC）模式，支持造船企业利用现有造船基础设施发展海洋工程装备、船用设备等”，其实就是要求船企在不增加新产能、不占用新资源的前提下，通过提质增效，提高资源利用率，提高产品技术含量，达到提升企业效益、打造高端制造产业的目的。

事实上，行业企业应该以“站在广东，放眼世界”的长远眼光看待“去产能”这个命题。韩广德认为，《总体方案》对船企来说其实是一个利好。从中船集团驻穗企业的角度来看，近几年中船集团高瞻远瞩，对驻穗船企进行了战略布局调整，明确了高端船舶和海洋工程装备制造的产品定位，肯定了相应配套设施设备填平补齐计划，实施了地区企业资源整合和融合发展战略，这些都为未来打下了良好的基础。“《改革方案》中要求严格执行国家钢铁、船舶等行业准入标准，等于肯定了我们的产品定位和发展方向，为我们的发展提供了更大的空间。”韩广德说。

从地区行业的角度来说，“去产能”相关措施更是去芜存菁的有效推手，可以有效削减落后产能、促进产能优化。一直以来，广东船舶工业存在产业规模小、集中度低等不足，特别是地方船舶企业，与江浙优秀地方民营船企相比存在较大差距。《总体方案》的出台，迫使地方船企不再回避这个短板。韩广德认为：“民营企业应以此作为向高端发展的契机和动力，借机转‘去’为‘增’。”事实上，《2016年广州市政府工作报告》就明确指出，支持船舶等领域建设数字化车间及智能工厂，提升传统工业生产工艺和质量水平。这无疑为船舶行业“去产能”指明了方向。

韩广德认为：“短期内，‘去产能’可能会对行业带来一些阵痛，但从长远看，有利于市场恢复自我调节的功能，对未来发展是有利的。”事实上，2013~2015年广船国际分阶段进行资源整合，收购龙穴造船，注入中船黄埔文冲、扬州科进船业等优质资产，这个融合发展的过程曾一度使该公司的管理、生产等工作出现不顺畅。但广船国际顶住了压力，初步完成了中船集团在华南区域的整体布局。进入“十三五”，广船国际提质增效也进入一个新的阶段。据介绍，到2017年年底，广船国际荔湾厂区将整体搬迁到南沙厂区。届时，荔湾厂区的50万吨设计产能将随之彻底消失。“推进集约化经营，加强资源利用，就是我们去产能、供给侧结构性改革的有力动作。”韩广德说。