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·降低耗油率（SFC）达15%
·将传统技术应用于非传统解决方案，减少对现有结构的更改 ·在不增加技术风险的前提下，延长维护周期并减少维护成本 法国巴黎5月7日消息：GE Power Conversion业务部门在OTC发布了新型电力推进系统，该系统通过控制平台供给船的发动机转速，降低耗油率。变频有源前端电力推进系统（简写为VF-AFE）使船主能够利用传统电力系统元件，适时降低发动机转速，减少耗油率和废气排放并延长维护周期。 GE Power Conversion船舶负责人Paul English说：“为使客户获得更大利益，我们正着手提高现有技术的效率。VF-AFE系统采用传统的电力系统元件（主配电盘驱动装置等），简化了操作方法的学习过程，操作员只需接受极少量的培训就能正确使用它。目前，操作一台传统发动机时，无论负载怎么变化，其转速始终是恒定的。因此，当负载降低时，由于活塞仍以不必要的高速运转，无谓耗费了很多能量，降低了效率。VF-AFE使你能够找回那些遗失的效率。” 供给船在DP模式下工作时，仅计算风和波浪的影响的话，发动机的负载会降低。但为提供冗余，全部发动机仍保持运行。这意味着即便一台发动机停止不工作，其它发动机仍可以使船舶保持就位，但此种安排并不是最有效的。采用VF-AFE，所有发动机保持连接，但其转速会在负载下降时降低。 Paul English解释说：“我们根据特定工作条件进行了计算，假定燃料价格为900美元/吨，发动机全年加载50%的额定负载，船舶的装机功率8兆瓦（MW），每年工作300天，每天24小时，那么该艘船每年可节省燃料费用高达300000美元。” 有源前端不仅仅驱动发动机。船载辅助设备仍需要固定频率，这就需要附加设备将VF-AFE的可变频率转换为固定频率，因此客户必须追加投资。但即便如此，根据GE的估计客户可以在不到一年的时间内收回全部投资。 Paul English宣称：“该解决方案为GE独有，针对客户目前使用的现有技术我们设计出新的解决方案，从而提高现有技术的效率，同时确保客户便于应用。” VF-AFE采用的GE Power ConversionMV 3000低压变频器已经过修改，使结构更加紧凑。Paul English 表示：“这很好地说明GE乐于总结经验、聆听客户意见。客户反馈说MV 3000的体积太大，所以我们对此进行了改进。我们再次最大限度地利用了现有技术。VF-AFE采用的MV 3000虽然是已有的技术，但经过了重新包装。” 与GE在OTC推出的其它先进系统一样，VF-AFE系统支持Visor，这意味着GE的工程师能够对其进行远程监控。Paul English 说，“我们使用Visor，不仅为了便于维护，使客户直接受益，而且能够使我们更加了解VF-AFE为客户带来了哪些好处，以便对其进行进一步改进。” GE将在其船舶技术中心搭建VF-AFE演示平台。今后，GE将能够为客户模拟展示DP系统的优点。 |
GE推出新型VF-AFE电力与推进系统
2013-5-8 11:18:13 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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