“苏船”SMMC开发特种推进器渐成气候
2012-12-13 16:50:21 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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不断谋求创新发展的苏州船用动力系统股份有限公司（简称“苏船”SMMC），在开发船用特种推进器时重点在“特”字上下功夫，使产品具有特别功能、适用于特定市场的技术创新特点，能够满足特殊使用要求。因此，即使是在目前船市低迷的不利形势下，该公司的接单状况依然良好。近日在上海市船舶与海洋工程学会2012年船舶流体力学专业学术年会上，记者了解到这一信息。
据介绍，普通船用螺旋桨技术已相当成熟，应用也十分广泛，其具有结构较简单、效率较高等优点，但是在改善伴流场状况、减少振动、提高效率、满足特殊使用要求等方面，存在着不足。因此，研究、开发船用特种推进器就十分必要。如今，船用特种推进器主要包括导管桨、可调桨、对转桨、串列桨、直翼桨、浅吃水泵推、侧向推进装置、喷水推进装置、电力推进系统等。随着海洋开发的力度加大，船用特种推进器将迎来一个新的发展阶段。
三大系列产品配套多型船
“苏船”SMMC设计、制造船用特种推进器已有近40年的历史。目前，该公司制造的船用特种推进器涵盖三大系列、几十种规格的产品：其一是可变螺距螺旋桨系列，作为主推进系统，其功率范围为几百至上万千瓦，共有20种规格的产品；其二是全回转舵桨系列，功率范围为几十至几千千瓦，共有16种规格的产品，按驱动方式，可分为柴油机驱动和电力驱动两种；其三是侧向推进器系列，功率范围为几十至几千千瓦，直径从500毫米至2800毫米不等，共有12种规格的产品，按驱动方式，可分为电力驱动、液压驱动和柴油机驱动三种。
对于多规格、多品种船用特种推进器的设计和制造，“苏船”SMMC的做法是，将其分为通用、个性化两大部分。通用部分主要包括齿轮箱、变距机构、转舵机构、液压系统、传感检测元件、中央控制系统、人机交互界面等。该公司对这一部分零件采用标准化的设计和制造方式，构建成熟的模块化部套组合，提高了产品的可靠性、经济性。个性化部分（又称非标部分）主要包括针对不同船型的水动力设计、安装形式设计、与动力定位系统接口和与主机接口设计等，这一部分的设计因船而异，以满足不同船型的个性化要求，如结构更紧凑、重量更轻、外形更美观等。该公司相关人士介绍，将设计和制造分成通用及个性化两个部分，既有助于满足客户的个性化要求，又有助于缩短产品的设计、制造周期。
此外，“苏船”SMMC从两个方面着手对船用特种推进器产品进行更新换代：一方面，采取母型设计、系列扩展的方式，开发新产品；另一方面，以局部优化、分段完善展开的方式，升级老产品。
目前，该公司三大系列船用特种推进器产品已广泛应用于多型船舶，如全回转拖船、游船、车客渡船、军用舰艇、科考船、油船及海洋工程船等。
“六化”目标引领后续开发
如今，船用特种推进器正朝着绿色化、智能化、集成化、柔性化、差异化、设计制造一体化（简称“六化”）的方向发展。“苏船”SMMC在自身近40年创新发展的经验基础上，将加大学习、引进国内外先进技术的力度，瞄准高端，朝着“六化”的发展方向，着力推进后续产品的创新开发。
“苏船”SMMC表示，保护环境、降低能耗不仅是市场的需要，更是企业的社会责任，对于实现船用特种推进器的绿色化目标，该公司将在设计、制造、使用维护环节加以推进。在设计方面，其将在提高水动力效率和优化设计结构上下功夫；在制造方面，主要是提高原材料利用率，优化制造工艺、工序等；在使用维护方面，重点在于降低成本、减少浪费和避免对环境的破坏，例如防止油液乳化、老化或泄漏。
信息技术促进了智能化船用特种推进器的发展，而产、学、研结合是开发智能化船用特种推进器最有效的途径。“苏船”SMMC近期出厂的舵、桨已经具备了自动长航模式，并且该公司还与国内知名高校进行研发合作，引入自动驾驶系统，解决了船舶在高航速下存在操作安全隐患等问题。
产品集成化有利于企业节约成本、减少现场安装工作量、增强对产品的质量控制能力，以及提升市场竞争力。目前，推动船用特种推进器的集成化已经成为“苏船”SMMC的一项迫切任务。
此外，近年来国外领先企业纷纷发展柔性化制造技术，使得产品设计、制造经过很小的改动，就能满足不同项目的要求，从而实现减少零件规格数量、提高单个零件批量制造能力，进而降低成本的目标。“苏船”SMMC把柔性化制造技术运用到船用特种推进器的生产当中，针对船舶动力控制的不同要求，对操作系统进行了柔性化设计，通过变换控制参数，保证了不同控制系统硬件构成相同，软件构成可删减或扩展。受国外先进技术的启发，该公司在舵、桨产品上针对不同功率下主机转速不同这一情况，对相同功率的上齿轮箱进行模块化设计，通过更换不同速比的齿轮，实现了同功率齿轮箱零件的通用。 |
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