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12月6日，中韩船舶产业专家和企业家会聚南通，研讨南通和韩国船舶界如何取长补短，增进合作携手共度船舶业寒冬。
釜山是韩国船舶工业的代表城市。此次大韩贸易投资振兴公社和韩国釜山市政府驻上海代表处带领14家企业来通，开展中韩船舶工业合作洽谈，并邀请专家学者、开展研讨。大家认为，全球船舶工业面临困难，中韩两国船舶产业各有所长，应加强合作，共渡难关。 危中有机可寻
从2011年起，船舶业遭遇严冬。据中国船舶工业行业协会统计，今年1至10月，中国船舶行业承接新船订单1642万载重吨，同比下降44.8%。上海海事大学寿建敏教授认为，船舶产能过剩、供需失衡的状况需要5年来实现再平衡。“困难有两个方面，经营方面有接单难、交船难和融资难；技术方面存在创新难。不能再依赖资源和劳动力低成本，加大研发，为船东提供节能、环保、高品质的船是船企的首要任务。”南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理潘志远说。 尽管面临重重困难，大家认为，危中依然有机可寻。市船舶行业协会常务副秘书长张跃华认为，从南通船舶业的现状看，有四个方面的挑战，包括订单下降、劳动力成本上升、利润率下降和企业流动资金缺乏；机遇有两方面，包括航运市场对船舶更新换代的需求，海洋石油钻探对海洋工程船舶需求巨大。 找准目标定位
1-10月，中国造船完工量占全球份额40.6%，韩国占30.7%；中国新承接订单量占全球36.3%，韩国占33.7%。中国拥有订单和制造成本优势，而韩国有船舶配套和技术上的优势。专家学者认为，中韩船企应找准各自发展的目标定位。 韩国船企正加快转型之路，把主攻重点放在海洋工程上。对此，韩国产业研究院北京事务所首席代表曹永三认为，应采取谨慎态度。他认为韩国船企不应忽视传统商船领域的重要性，应与中国企业合作，实现优势互补。 张跃华认为，尽管船舶行业不景气，但对南通乃至中国船企来说，是引进人才、培养人才的良好机会。“当前企业还要优化管理流程，提高效率，降低制造成本；要重视产业转型升级，借鉴造船强国经验，不断改善装备，加快技术创新。”他说。 潘志远说，中国造船企业要思考自己的核心竞争力在哪里。尽管目前中国船企有资源优势，但优势不是一成不变的。随着劳动力资源优势逐步减弱，成本快速攀升，中国企业需要在技术创新、完善配套、提高海事配套服务能力上下功夫，努力实现由造船大国向造船强国的转变。 通韩合作路径
多年来，南通与韩国在包括船舶产业等多个领域开展合作。据市商务局统计，韩国在通投资企业290多家，2011年南通对韩国进出口总额达到15.2亿美元。企业家们认为，双方在船舶领域合作前景广阔。 潘志远介绍，中远川崎超大型集装箱船上许多配套产品来自韩国。他希望中韩船企共同应对当前困难，加强技术合作，尤其要加强节能、环保、适应新规范、新公约方面的合作研究。 张跃华说，海工产品是南通船企发展的重要方向，南通和韩国企业应强化海工产品配套项目的合作、研发设计制造能力的合作以及人才交流与合作。 曹永三提醒韩国配套企业，进入中国市场是机会也是挑战。韩国企业要看到南通船企产业升级的要求，加强市场调研，充分了解企业需求，避免走弯路。 |
南通和韩国船舶界共商合作 携手共度行业寒冬
2012-12-13 16:42:46 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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