全年产量百亿 “过剩”LNG“水陆两栖”谋新生
2012-10-11 19:06:57 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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“水中游”有望成行
除了“陆上跑”，LNG“水中游”的船用市场也在悄然兴起。目前船用燃料主要分柴油和燃料油两种––柴油主要用于中小型高速船舶，成本较高；燃料油主要用于大中型船舶，排放污染物较多。随着国际油价的大幅上扬，LNG作为新兴的船用动力燃料正受到越来越多的关注和青睐。
有研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，C02排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低约85%。虽然LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15％，但是每年的使用成本能够降低30％左右。LNG动力船舶已在国内外越来越多的地区取得成功。据挪威船级社统计，截至2011年底，全球LNG动力船舶已有22艘在商业化运营。
“中游储运环节是LNG产业链中供需缺口最大的环节，其中需求增长最快的是车用LNG领域，而更大的船用市场的开启将保证需求不会萎缩。”国金证券研究报告这样写道。据挪威船级社预测，到2015年，全球以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将升至数千艘。
有望成行的LNG“水中游”显然已经吸引了为数不少的企业就LNG动力船舶展开积极尝试。公开资料显示，目前已有湖北西篮、北京油陆、昆仑能源、新奥燃气、广汇能源、福建中闽等多家能源企业为抢占LNG船舶市场而开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。如2011年3月25日，昆仑能源提出“气化长江战略”，开展LNG动力船舶的示范应用工作。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉段、芜湖、京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时实施。
不过，尚未建立LNG船舶加注站在一定程度上制约了LNG船舶的发展。今年5月，江苏海事局、中国船级社南京分社和江苏海企集团等举行签字仪式，合作研制我国首个LNG水上加气站技术规范，这有望成为我国船舶运输领域推广LNG燃料的政策基础。与此同时，我国首个LNG水上加气站试点的建设也正在江苏展开。试验成功后，江苏将在长江附近建设10座加气站，并对1000－5000吨级的黄沙船、散货船和集装箱船进行LNG动力系统改造。
“LNG气动船是近年来推进的一个方向，只是相对于LNG车而言，发展较慢也不够成熟。LNG车已经过国内外市场较长时间的试验，但LNG船的市场并没有规模性铺开，目前只是在一些方面进行试验。”在中国石油大学天然气领域研究专家刘毅军看来，LNG车、船的发展均面临着改造技术标准缺失、基础配套设施不健全等因素制约，要形成稳定增长的市场尚待时日。
对此，上述中石油人士也坦陈，尽管LNG作为交通运输动力有很大的发展前景，但目前仍处于市场建设、开发和推广阶段，仍旧以部分省市为主，尚未形成全国性市场。“从重卡、公交到油田钻机，再到LNG动力船，市场的确要有一个逐渐认识、接受的过程，可以说现在正处于由点及面、爆发式增长的前夜。”他称。
“这就像当年西气东输建成后通到上海之初，供应也是相对过剩的，因为一是当时的城市管道建设还没有跟上，二是人们仍然习惯于使用煤气罐，对于天然气的‘好处’并不了解。”该中石油人士认为，一旦LNG被市场普遍接受认可后，未来的市场空间将不可限量。 |
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