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自从2012年末以来，成品油船市场已经成为了热门话题，而2013年上半年市场也依旧向积极趋势发展。Mcquilling Services在最新的一份报告中指出，MR型油船已经吸引了全世界市场参与者的注意。今年上半年，手持订单量的不断增长以及大量的定期租船契约已经显示出，市场参与者对成品油船市场充满信心。
Mcquilling Services称，今年早些时候，石脑油东向运输量的增加支撑了LR2型油船市场，这使得运价指数比去年平均增加了WS6点。不过，由于市场供给过剩，第二季度即期费率有所下降。相比之下，LR1型油船市场表现并没有LR2型油船那么活跃，但是，上半年大部分时候，运价仍然维持在稳定水平，与去年同期相比增加了WS10点。 LR2型油船增长数量略微超过了Mcquilling Services年初的预测，6月，共有6艘新船交付使用，而Mcquilling Services先前预计交付数量为5艘。LR2型油船拆解量也降至最低，目前为止今年仅有1艘船售出拆解。相反地，LR1型油船船队并无增加，有2艘新船交付使用，但同时也有2艘旧船售出拆解。 报告补充，自从2013年年初以来，MR型油船就已经成为了市场热点。在6月所有油船订单中，MR型油船订单占64%。在此之上，年初至今，共有25艘MR2型油船交付使用，比预期的26艘稍少。年初的需求高涨使得欧洲大陆/美东海岸航线平均运价在2月上涨到了WS171的高水平。不过，自从夏季驾车高峰期以来，运价逐渐下跌，6月平均运价为WS118，比2月的最高点下降了WS53点。美湾/欧洲大陆航线回程运价也在年初达到最高点。总的来说，由于局部石油产品供应以及炼油厂利用率增加，轻油油船市场基本面逐渐失去平衡。 同时，成品油船专家Capital Product Partners的一份市场展望报告中提到，总体说来，2013年第二季度，成品油船现货收益持续保持积极状态，平均收益持续提高。第二季度跨大西洋市场的活跃以及美国向拉丁美洲和欧洲出口量的增加也使得成品油船需求不断增强。2013年第二季度，成品油船市场持续活跃，定期租船合同增加，租船费率也比之前一个季度有所上涨。 在供给方面，2013年，成品油船手持订单量持续下降，大约有51%的MR型油船和灵便型油船未按照预订时间交付。分析师预计，2013年成品油船船队净增长约为3.7%，而全年成品油船需求增长预计约为4.6%。Capital Product Partners相信，成品油船市场供需平衡的改善将带来积极影响，推动租船费率进一步上涨。 苏伊士型油船现货市场仍处于季节性低迷状态，船舶供给增加给运价带来下向压力。过去几个月，苏伊士型油船手持订单下滑量逐渐增加，年初至今，约有27%的苏伊士型油船未按照预订时间交付。分析师预计，原油油船手持订单下降数量将逐渐增加，而订单撤销量也将加大。2013年，苏伊士型油船需求预计将增加3.2%，而船队净增长预计将达到8.5%。 |
成品油船成市场热门话题
2013-8-7 9:02:48 来源：船舶与海工杂志
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