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上海港引航站高级引航员 刘荣康
作为货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第二的超级大港“王牌引航员”，他在多年的职业生涯中，始终保持引航安全率百分之百、港航满意率百分之百的“双百记录”。
近3年来，他引航了来自世界各国的船舶1198艘次，其中超大型船舶518艘次、危险品船395艘次，特种船舶的引航占到3年工作量的80%。他采用“拖轮绑拖加首拖”的方案，将长289米、宽45米、船首破损了一个大洞的巴拿马籍“玉山轮”成功引航进港。
他是洋山深水港引航的开拓者。2005年6月，他成功引领大型特种船“振华3号”轮，为洋山集装箱码头送去了第一批大型桥吊； 2005年9月，他引领第一艘超大型集装箱船––“马士基尊严”轮成功靠泊洋山港。随后，他成为第一个洋山港夜航的引航员；2005年10月，他又引领超大型集装箱船“彩虹石”轮靠洋山港，成为洋山开港卸下第一只集装箱的第一艘进口船的引航员。
他心甘情愿地把自己总结归纳的经验体会毫无保留地指导其他引航员，几年间先后培养出高级引航员1名，一级引航员2名；他坚持在实践中学习，在学习中总结，撰写了《洋山深水港安全引航方案》、发表了《洋山深水港大型集装箱船舶引航操纵》等论文，参与编写的《船舶引航驾驶台资源管理》一书，被作为引航员的培训教材；2006年，他荣获“洋山开港功臣”称号；2007年，他荣获“上海市劳动模范”称号。
评委点评：他用扎实的引航技术，奋勇开拓的精神创造了一个又一个上海港引航新记录；他用科学严谨的态度、桃李芬芳的奉献，诠释了上海国际航运中心“专家型引航员”的本质与内涵。
天津港引航中心高级引航员 迟乃旗
作为一个北方国际航运中心港口的引航员，他直面来港船舶大型化、复杂化的困难，以精湛的引航技术和丰富的引航经验，适应了各种复杂环境、困难条件下的引航工作，他引领过包括第六代集装箱船、超大吃水船、国际客班轮、特种船舶等几乎所有种类的船舶。
他在能见度只有0.5海里、主航道上还有三条挖泥船同时施工的复杂环境下，成功引领国际客班“欧洲宝珠”顺利驶出港口，保证了船期；他在外出考察和与院校合作研究的基础上，制定详细方案，成功引领30万吨级油轮“扬子之星”安全减载靠泊，为今后大型船舶来港引航提供了科学依据；他在阵风8级、港池内遍布施工船的危急时刻，成功引领过满载桥吊、缆绳被吹断16根的特种船舶“振华19”轮出港避风；他克难攻坚，坚持在实践中总结提升，总结提炼了一整套不同载重、不同气象条件下的先进的船舶过闸操纵方法；他是1996年“天津市口岸优质服务标兵”、1999年天津市总工会“九五”立功奖章获得者。
评委点评：艺高人胆大，胆大艺更高。勇者无畏，智者无惧。他是天津港的“全能型引航员”。
大连港引航站高级引航员 初开元
他所在的港口是东北出海口，有多大的船，该港就有多大的码头，他就能引多大的船。他有不仅有着高超的船舶操纵技能，也有着优良的服务意识。30余年来，他奋战在生产一线，共安全引领船舶11000艘次；他想港方之所想、急船方之所急，千方百计为船东和港口生产排忧解难，提供优质的引航服务。在港口急、难、险、重引航任务中发挥骨干作用––船长315米，型宽50米、型深26米的20万吨级散矿船“新森林”轮丧失自航能力，在海上拖航、漂泊了半年之久，他使用8艘拖轮协助作业，克服航道和调头区狭窄、周边被水产养殖区包围等困难，引领该轮安全靠泊，解决了船东的燃眉之急，减少了船期损失，也为所在港口赢得了声誉。
他在实践中不断探索，形成了自己一套独特的船舶引领技巧，还参与引领了目前世界上最大30万吨级浮船坞出港，并受邀担任国家重点工程项目––曹妃甸港区25万吨级矿石码头的技术顾问，向当地引航员传授大型重载船靠泊的技术和经验，为曹妃甸开港初期提供了引航技术上的支持和帮助。
他遵章守纪，廉洁自律，在每年的行风测评中，好评如潮。
评委点评：引航员的价值，靠高超的引航技艺和优质的引航服务来体现；引航员的尊严，靠阳光下的努力和廉洁自律来成就。他是广大引航员队伍之中的优质服务之星。
广州港引航站高级引航员 陈文志
他所在的港口水域跨越5个市，出海航道环境复杂，船舶通航密度很大，每天进出航道的船舶多达1900余艘次，就在这样复杂的环境下，他成功引领过历史上首艘满载抵港的VLCC超大型油轮“约翰斯顿”号靠泊，引领过英国籍的“英伦进步”、德国籍的“诺德千年”、新加坡籍的“幽兰”等十多艘30万吨级的超大型油轮进行过驳作业；他采用3艘拖轮顶推、拖拉等方式，引领过广州港历史上抵港的船舶中最大型船舶––48万吨级的“哈特船长”号；引领无动力“明斯克”航空母舰在长120多公里的弯曲、狭小航道上安全进出……
他多次参与和主持过有重大社会影响的引航任务，主持了马来西亚海军军舰编队、法国军舰编队、泰国军舰编队等来访的重要引航活动；他为英国女皇伊丽莎白二世引领过皇家游艇编队，他为瑞典国王引导过水上造访之路，“哥德堡”号仿古木帆船船长对其敬业精神和恰到好处的引领过程大加赞赏。他是广州市“先进劳动者”、广东省“五一劳动奖章”获得者、全国 “金锚奖”得主。
评委点评：一艘外轮就是一块流动的国土。他以精湛的引航技术和优质的引航服务，为国家赢得了赞誉，他是广州港的外交使节。
青岛港引航站高级引航员 杜兆忠
作为中国第二个外贸亿吨大港、太平洋西海岸重要的国际贸易口岸，他所在的港口创造了“一个港口的规模做出两个港口的业绩”的奇迹。因此，他也肩负着双倍的责任。从事引航工作30多年来，安全引领船一万艘次无事故。
他拥有熟练的专业技术操作能力和丰富的经验，被称为港区“活海图”，他熟悉本海区气象、潮汐、每处助航标志、地理环境等。从普通船舶到特种船舶，甚至大型国际旅游船、军舰、无动力船或特殊要求的作业船，他都能安全引领，其引航超大型船舶技术要领被推广。
2006年4月29日夜，在他的精心调度下，8名引航员相互配合、紧凑衔接，安全引领船舶50艘次，其中200米以上大型船舶10艘次，集装箱船舶31艘次，创出引航站夜班引领船舶最高纪录。
他先后参与港口“20万吨级油轮满载靠泊”和“20万吨级矿船满载靠泊”新引航项目，参与了20万吨油码头建设的研讨和20万吨矿码头建设的测流、航道、浮标及导标的设置；多次在港口操作技术比武海图作业项目、模拟靠泊项目比赛、海图作业和雷达测绘项目项目比赛中，获得第一名。他被青岛港集团授予有突出贡献专业技术人员称号。
面对险情，他波澜不惊、沉着冷静，在多次船舶失事抢险中做出了突出成绩，使国家财产和人命安全免受重大损失。两次因抢救船舶火灾立功。
评委点评：梅花香自苦寒来，宝剑锋出磨砺出。他把自己的人生奉献给了引航事业。他是孜孜不倦的求知者和探索者。
深圳港引航站高级引航员 张寿春
他所在的港口是我国第二大集装箱大港。30年的引航岁月，他安全引领13000艘次；他创造并保持了港口年度引航、月度引航、单天引航的记录；他勇挑重担，几乎参与了所在港口西部港区所有难度大、风险高的船舶的引航，如海上石油钻井平台、石油导管架等。面对发生泄露的液化气船和发生登革热疫情的船舶，他不顾自身安危，挺身而出。
他曾多次荣获深圳市先进个人、先进党员的称号，他的事迹，被媒体搬上了舞台。
评委点评：爱拼才会赢，拼的是技术，拼的是敬业精神。他拼出了境界，拼出了我们的感动。他是“引航界的敬业模范”。
宁波引航站高级引航员 杨旺强
改革开放30年来。他所在的港口从一个名不见经传的地方小港一跃成为亿吨级的世界大港。他从1985年就在这里引航，是这个港口发展的参与与经历者，他用自己的青春和工作默默为港口的发展奉献出自己的所有力量。
他曾多次引领VLCC和世界上最大的集装箱船，多次引领富裕水深超极限的大型矿船靠泊，其中包括引领吃水20.2米VLCC油轮“阳光宝石”富裕水深低于10%过虾峙门浅滩，和同事一起引领44万吨级ULCC“泰欧”进港靠泊。
港口的飞速发展，引航员的需要量也逐渐加大。在这方面，他是一个合格的引路人，他积极配合单位，将自己多年来积累的引航实操经验和教训毫无保留传授给低级别引航员。他一方面通过理论进行讲解，另一方面在实际操作中加以细心指导，对有一定难度的船舶引航他及时提醒，对年轻引航员在实际操作中碰到的问题，他有求必应。他所在的引航站，8年来引航员增长了5倍。
评委点评：他。继承了前辈引航员的光荣传统，不仅给船舶引航，更为年轻的引航员们引航，中国引航员就是这样一代一代传承发展的。“他是宁波引航站的中坚骨干。
舟山引航站一级引航员 郭定兴
他所在的港口属于群岛型港口，港区范围大而复杂，引航作业面广，潮流复杂，相对于别的港口来说引航难度较大。作为这样一个港口的引航员，他先后引领中外船舶4000多艘次，其中引领30万吨级以上超级巨轮近400艘次，没有出过一次安全事故，并多次创造港口及国内引航纪录：2008年10月4日，他成功引领30万吨级满载油轮“新金洋”轮通过了虾峙门口外人工航槽，开创了国内大吃水满载超级油轮直接进港的先河；2006年9月7日，他成功引领36.47万载重吨的挪威籍散矿船“博格斯坦”轮靠泊，创造了我国引航史上重载进港船舶载重吨最大、吃水最大、实际排水量最大三项纪录。
在将近20年的引航生涯中，他积极进取，刻苦钻研，勇于创新，不断探索引航技术新课题，他总结出了最佳靠离泊的时机和操作方式，在港口发展中发挥了较大的作用，是舟山市“以港兴市”战略坚实的引航技术后盾。
他曾经2次被评为舟山口岸“最佳形象官员”。
评委点评：在实践中，他是多项纪录的创造者;在理论上，他是由行业能手到专家的典型范例;对于舟山港和舟山引航站来说，他是一个不可或缺“文武双全”之才！
长江引航中心高级引航员 姚泽炎
他在世界上最复杂的航区、船舶密度最大的水域安全引航24年。他亲眼目睹了大港横空出世、大桥跨越天堑，更在第一现场见证了“中国船谷”的惊世崛起和这条黄金水道的腾飞。
24年间，他无数次走上全球巨轮的驾驶台，共引领来自60多个国家和地区的船舶6000多艘次，引航里程达60万公里，相当于绕行地球15圈；他引航船舶吨位达6000多万吨，创造了一项又一项的引航纪录：2002年12月，他引领中国自主建造的最大吨位船舶VLCC巨型油轮“中远川崎11”号试航，创造了引领的记录。2003年12月，他将总高度达100米的海上钻井平台“勘探3”号拖航进南通船厂修理，创下了长江引航船舶的最大高度记录。2006年3月，他成功引领拖带“三星２”号驳船出江，创造了出江最宽船的新记录，这一纪录保持了两年有余，直到2008年底被“雨燕”号打破，而打破纪录的又是他本人，也因此成为中国引航界的“破纪录专业户”。他带领技术小组潜心研究的“安全引航十诀”，多次排除重大险情，创造了数亿元的社会效益。
2001年，他荣获“全国交通系统劳动模范”；2005年荣获江苏省“十佳文明职工”；2006年荣获全国“五一”劳动奖章、“长江黄金水道服务标兵”、2008年荣获得 “全国交通行业文明职工标兵”。
评委点评：他是天生的引航家，在他的手中，引航是一件精雕细琢的艺术品，引航是一种博大精深的文化，海纳百川，有容乃大，他用万船轨迹演绎着引航人生，他是当之无愧的“金牌引航员。”
厦门港引航站高级引航员 徐力
他长年坚守在台湾海峡西岸龙头港的引航一线，成功引领过全球最大集装箱船“爱玛·马士基”轮、航空母舰级的大型豪华游轮“狮子星号”、“勇士”轮等大型散货船，刷新了一个个靠泊纪录。他一天连创厦门港引航史2个纪录。
他亲历了两岸航运交流的每一步––1997年两岸“试点直航”正式启动，他接引了台湾第一艘直航班轮“立顺”轮；2001年1月，厦门金门“小三通”客运航线正式开通，他成功引领首航船“太武号”轮靠岸，拉开了两岸客运直航的序幕。
作为技术带头人，他几乎参与了厦门港所有码头及航道工程的论证评审，提出了各种专业意见数百条，多数都得到了采纳。仅厦门国际旅游客运码头进港航道一项，就为业主节约工程投资1500多万元；他所参与设计、评审和验收的厦金航线专用航道，设计布局极为成功，成为祖国大陆通往台湾最大、最密集的口岸。
他富于创新，积极开拓，借鉴国内外大港的经验，将DGPS导航技术、船舶自动识别系统（AIS）与电子海图技术充分结合，成功地引进了一套DGPS和AIS两用的电子引航系统，解决了诸多引航中存在的安全问题，推进了引航手段的现代化，也为业界技术攻关取得了宝贵经验。
评委点评：两岸航运交流的每一步，有他在“风口浪尖”搏击风浪的耕耘；现代化引航手段的引进与运用，有他开拓创新、大胆尝试的奉献。他是新时期开拓创新型引航员。（排名按姓氏笔画为序）
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