达飞轮船为何逆势而为？
2012-11-13 9:03:33 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

在马士基航运、CKYH-Green联盟等大型航运公司联盟均在冬季缩减亚-欧线运力之时，全球第3大航运公司CMA CGM（达飞轮船）却决议将1.6万TEU的大船投放于亚欧线，取代原有的1.1万TEU船舶。时值欧洲线运力供给过剩之际，达飞轮船的逆势而为，会否对11月1日起陆续上调的亚欧线运价构成压力，值得后续注意。

达飞轮船旗下的1.6万TEU级的超大集装箱船“CMA CGM Marco Polo”号，不仅是达飞轮船船队当中最大型的船舶，在马士基航运的1.8万TEU大船交付之前，更是当前集运业界所营运的最大等级船舶。

根据达飞轮船规划，“CMA CGM Marco Polo”号将投放在该公司的FAL 1航线，川航于华东的宁波、上海等港与欧洲各主要港口之间；CMA CGM在2013年还将从韩国的大宇造船与海洋工程公司手中，取得另外2艘与马可波罗号同等级的1.6万TEU大船。

值得注意的是，“CMA CGM Marco Polo”号投入亚-欧线市场，取代原有的1.1万TEU级船舶，却正好是龙头航运公司马士基航运、以及CKYH-Green联盟等大型航运公司联盟力求提振运价、宣布缩减亚欧线运力的时期。而就在“CMA CGM Marco Polo”号展开处女航的同一天，全球第2大航运公司地中海航运，才刚实施了亚欧线运价调涨的计划，涨幅为600美元/TEU.

由于全球主力集装箱航运公司正力主运力节制、寻求运价支撑，早先长荣海运新造的8000 TEU级集装箱船进入亚欧市场，就颇被海运同业诟病；此时达飞轮船的1.6万TEU大船更“逆势而为”投放在亚欧市场，无疑让该航路上已显得风雨飘摇的运价走势，再添供给压力。

亚欧线是当前集装箱海运景气最逊色的主力航路，由于欧洲购买力下降、商品运输需求也同声倒地，根据评估，今年亚-欧线货量恐将年减3%,在货流不足情况下，CMA CGM又以1.6万TEU大船取代1.1万TEU船舶，单是一艘新船就让市场运力净增加达5000 TEU。

航运业界人士指出，超大型船舶固然有其单位成本优势，然而在货量走低的环境当中，并不一定讨得到便宜，反而需要注意的是，亚欧线上其他航运公司撤除运力的幅度，会不会被达飞轮船的新船布局抵消，而众航运公司好不容易调高的11月运价基础，又会不会因此遭逢动摇，将是后续观察的重点。