系泊系统 海油“搞定”
2012-10-24 20:03:30 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

“我们已经建立起了属于自己的系泊锚腿维修技术体系！”在今年9月底举办的海洋工程技术年会上，有限公司深圳分公司（下称深圳分公司）工程建设部经理刘义勇说得底气十足，这底气从何而来？

六年探索突破盲点

“我们是从流花的自主复产才开始真正了解系泊系统的。”刘义勇说。所谓系泊系统，其实就是浮式生产设施伸向海底的根，也可以简单地比作拴马桩，是浮式设施区别于一般航行船舶的关键。

如此重要的装置，其设计、制造和安装的关键技术至今仍掌握在国外少数几家专业公司的手中。在刘义勇看来，系泊系统无疑是中国海油在300米水深范围内海洋技术的一个盲点。

当时遭遇的挑战主要有三：一是对系泊系统缺乏认识；二是缺少必要的资源和作业手段；三是如何在保障生产的前提下进行维修。面对这一系列问题，深圳分公司从2006年起进行了长达6年的艰苦探索，在南海东部海域先后改造和维修了“南海胜利”号、“南海挑战”号、“南海开拓”号等7套系泊系统。

“这套技术体系可以解决不同类型的系泊系统维修，能够应对系泊系统出现的各种状况，并且实现了浮式生产设备在不解脱的情况下进行维修，有力地保障了南海东部油气田的生产。”刘义勇不无自豪地说。

据了解，作为系泊系统的维修实施单位，海油工程深圳水下技术有限公司（简称海工水下）已通过维修逐步掌握了深水系泊系统的核心技术。

自主创新攻克难题

南海东部海域是使用系泊系统、水下生产系统等水下设施最多的地区。近年来，这些设施或需维修或需改造升级，因此急需组建一支常态化的水下设施团队。

2010年初，水下设施项目组成立。该项目组目前只有三名成员，却承担了包括系泊系统、生产系统、导管架等关键基础设施的维修维护工作。

邓周荣就是其中一名成员。他对“海洋石油115”号系泊系统的维修印象最为深刻。2009年6月的一次水下检验发现“海洋石油115”号3号钢缆断丝，第二年又发现2号钢缆角度异常。排除系泊安全隐患已刻不容缓。

经专家评审后，项目组确定了在FPSO（海上浮式生产储卸油装置）不停产不解脱的状态下实施修复作业的方案，但问题随之而来。

修复钢缆断丝和松弛的问题需要水下张紧设备，但传统的张紧器需要具有较大甲板拉力或起重能力的施工船舶。由于船舶资源紧张，只能选择一艘甲板面积较小、潜水设备落后的“华鹏”号作为主作业船，这让水下张紧成为一道难题。

就在大家为项目的进展忧心忡忡之际，参与系泊修复的上海打捞局工作人员提到一种路桥上用的张紧器。“可不可以将路桥用的张紧器进行改造，让它适用于海上作业呢？”邓周荣开始琢磨。

很快，项目组与海工水下工作人员奔赴同济大学，开始着手张紧器的改造工作。半个月后，特制的水下液压张紧器顺利完成。这一技术创新解决了因船舶资源不足而产生的一系列问题，也改变了传统水下张紧设备依靠甲板提供大拉力的现状。

创新无止境。在后来的系泊锚腿维修中，水下设施项目组还创立了水下切割带张力锚腿技术，研发出索接头、三角板等连接件的拆装工具。“通过实际操作、自主创新，我们培养了一批人才，实现了人员的新老交替，也让我们在今后的系泊系统维修中信心更足了。”刘义勇评价道。