船舶涂装工程的本质安全
  
作者：中国船级社质量认证公司   出处：中国船舶与海洋工程网信息中心   分类：船舶工程
   发布时间：2012/7/6 15:27:50

“船舶涂装工程”是指将船舶涂料涂装到船舶钢材表面和涂装前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关的技术上、管理上的全部活动。目前，国内船舶涂装技术、工艺和设备与当今世界先进水平相比还有一定的差距，涂装作业现场还存在很多不安全因素。因此，为将船舶涂装工程中的安全事故控制在最小程度，确保涂装操作人员的安全，确保国家财产不受或少受损失，建立一个健康和谐的作业环境，业内必须重视船舶涂装工程的本质安全。

主要危害

火灾和爆炸：船舶涂料90%以上是有机溶剂型涂料，有机溶剂往往由于其易挥发性和可燃性，具有很大的燃爆危险性。根据国家船检局制定的海船建造规范规定，闪点在28℃以下为一级易燃品；闪点在28℃～65℃范围内的为二级易燃品；闪点超过65℃以上则为三级易燃品。船舶涂料中除一部分为二级易燃品外，大多为一级易燃品。尤其是随着涂料工业的迅速发展，高性能的涂料不断出现，大量应用醇、酮、酯和芳香烃等低闪电的溶剂，火灾和燃爆危险性就更大。

职业中毒：钢材表面前处理工艺中，使用有机溶剂去油，挥发性酸去锈，草酸、铬酸盐或亚硝酸盐钝化等。酸蒸气刺激皮肤和呼吸道、肺部，甚至引起炎症，草酸、铬酸盐和亚硝酸盐均属有毒物质；涂装作业粉尘主要来源于机械除锈、涂层打磨和粉末涂料三个方面，粉尘对人体的危害与其直径大小有关，颗粒直径50μm的粉尘几乎完全被阻留在鼻、喉、气管和大支气管内，10〜15μm的尘粒被阻留在上呼吸道内，5～10μm的颗粒能达到肺内。阻留在呼吸道内的粉尘有可能引起呼吸道的炎症，阻留在肺内的粉尘，会引起尘肺；在涂漆过程中，有机溶剂如果经常吸入体内，对呼吸系统、血液系统和神经系统都会带来各种损害。近年来涂装职业危害调查充分证明，有机溶剂苯对女性生殖机能危害和子代健康影响十分显著，并且还提出了苯对女性乳腺癌发病率增高有直接关系。

静电：涂料中的溶剂绝大多数为非极性的有机物，当涂料在非金属管道中流动时，会产生静电。衣服、织物也是绝缘体，尤其是尼龙、腈纶等化纤物质吸湿性很小，既容易产生静电，又不容易排除静电。此外，金属与金属之间，虽不会产生静电，但相互打击时会产生瞬间的火花。如果在涂装作业现场，有机溶剂的浓度已到达爆炸极限的下限以上，环境温度在溶剂的闪点以上，那么只要有一小点火花，即使是静电放电或者金属间打击产生的火花，均会立即引起爆炸。粉末涂料还具有介电性质，粉末颗粒互相摩擦或与其他表面摩擦会产生静电荷，在一定条件下积聚的电荷进行放电而引起粉末着火或爆炸。

空间受限：船舶的涂装作业，往往要在狭小的通风不良甚至几乎是密闭的舱室内进行，且船舶建造过程中处处有明火作业（电焊、气割、火工等），这些作业经常不可避免地与涂装作业在同一时候、相近区域交叉进行，故船舶涂装作业时的燃、爆危险性很大，人员中毒的威胁也很大。

安全措施

通风：通风的目的是降低施工现场的溶剂蒸气或粉尘的浓度，以降低直至杜绝燃爆的可能性；降低有毒物质的含量，以保证施工人员的健康；通风时，必须至少有进、出风口各一个，以有利于空气对流、提高通风效果；易燃性有机溶剂的蒸气一般都比空气重，有积聚在地面或低处的倾向，尤其是舱室下部，换气口必须设置在接近地面处；通风作业应由专人负责，从涂装作业一开始就得通风，直至涂料干燥，测量可爆气体浓度达到规定浓度以下时才可停止。

防火与防爆：对于造船厂来说，涂料几乎是无时不用、无处不用，因此，涂漆区相对应的上层、甲板前后左右的毗邻部位划定为涂漆禁火区，这一区域严禁各种火花溅入以及进行明火作业；涂漆区内所有的电气设备、照明设施，应符合国家有关爆炸危险场所电气安全的规定，实现电气整体防爆；设立火灾检测装置，随时发现火情，及时扑灭；在有限空间进行涂装时，必须对可燃气体进行检测，空间内的实测值应符合当地法规的要求；涂漆区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材，并定期检查，保持有效状态；涂漆作业结束后，废溶剂或稀释剂应集中回收处理，不能任意弃置，涂料空罐应无涂料留存，并及时撤出涂装现场至安全场所。

防止静电：为防止静电产生，涂装作业人员进入现场时不得穿化纤衣服，而应穿防静电的工作服、工作鞋；不得携带打火机、火柴等火种；不得从事有可能引起机械火花和电火花的各种作业；连接喷枪的液流软管，必须是导电性能良好的软管，要保证喷枪通过软管连接接地；喷漆操作时，不准使软管扭结，禁止用软管拖拉设备，软管的金属接头应采用包扎措施，以避免软管拖动与钢板摩擦产生火花；各种涂装设备必须可靠接地，保证静电顺利导走；在涂装工厂设置避雷装置，避雷装置有散电式、天线式和网式三种，使雷击时电流能安全分散。

防尘：选择合适的施工方法是消除或减少尘源的最有效的措施，如尽量采用化学方法除锈，避免采用机械法。必须采用机械法时，应尽可能选用湿式作业，因为干喷砂粉尘浓度至少在20mg/m3以上，严重时可达300mg/m3以上，采用湿式喷砂则可将作业区的粉尘浓度降至2mg/m3以下；还可采用通风除尘，这是最常用的有效措施；在大型的喷砂室内，操作者必须进入时，应佩戴防尘口罩、可通氧气的头盔和工作服进行操作，亦可防止粉尘的危害。

个体劳动防护：进行手工涂刷时，应戴好含有活性炭吸收剂的口罩；用稀释剂（溶剂）清洁涂装表面时，必须戴上乳胶手套，才能拿取浸有稀释剂（溶剂）的纱布团；在仅有顶部出入口的有限空间内进行涂装作业的人员，除佩戴个人防护用品外，还必须腰系救生索，以便在必要时由外部监护人员拉出有限空间；在涂装作业任何时候应避免皮肤外露，必须外露的皮肤表面应涂好护肤油脂。当涂料沾染在皮肤上时，应及时用蘸有少量稀释剂（溶剂）的干净纱布团擦去，并用肥皂洗净，涂上护肤油脂；为预防职业病，表面处理与涂装作业人员应定期进行体格检查，如发现可疑症状，需作仔细的专门检查，发现中毒迹象时应调换工种。

本质安全
船舶涂装作业过程中还涉及其它危害因素，如操作各种喷涂设备所产生的噪声、高空作业坠落等，其防护措施是戴耳塞或耳罩、佩戴合格的安全防护带等。但就其重要性来说，以火灾、爆炸和职业中毒危害最大。只要现场涂装作业人员牢固树立“安全第一”的思想，采取上述有效的安全措施，共同遵守和监督执行，这些危害是可以避免的。此外，我们还应积极探寻、研制、开发低污染、毒性小且不易燃的涂装材料，如无P、N的脱脂剂、非磷酸盐的漆前表面处理剂、水性涂料、高固体涂料、粉末涂料等，逐步替代传统的易燃有害的涂装材料；积极采用先进技术，以无毒、无尘、低噪声、能防火、防爆的工艺代替有毒、有尘、高噪声、易燃、易爆的工艺；开发采用电泳涂装法、自动涂装、粉末涂装等新工艺、新设备，逐步实现密闭化、自动化的船舶涂装作业。
综上所述，物料替代、工艺更新、工艺控制、安全隔离、危险预警、防护措施等，是船舶涂装工程的本质安全。