中远航运：多用途船“挑大梁”
2012-4-28 20:48:14 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

上世纪70年代中期，许多船公司或班轮经营者为取代船队中传统的中间甲板货物班轮，相继订造一系列不同类型的船舶，其中就有多用途船。多用途船的出现经常被市场理解为“抱团取暖”，当纯粹的集装箱船、散货船走势日渐式微，单一件运货量于市场中逐渐萎缩时，具备多种用途功能的船舶自然有竞争优势。多用途船的船舶尺寸、适应货物的多样性、经营灵活性和装卸能力强是其行于市场的资本。大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达80吨，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场对多用途船更是青睐有佳。有需求便有趋之若鹜的行动派，个中王者，非中远航运莫属。

目前，中远航运已成为世界上最具规模的特种杂货远洋运输专业公司。2002年公司上市时有24艘船舶、38.6万载重吨，总资产5.27亿元，截至2010年9月底，公司拥有船舶66艘、120.21万载重吨，2010年又配股募集33亿元资金新建18艘多用途船和重吊船。根据中远航运船队发展规划，“十二五”期内公司将淘汰所有杂货船及老旧多用途船，预计到“十二五”期末，公司多用途船和重吊船共约70艘、160万载重吨，公司2010年年报显示，总资产已达101亿元。

王者所以为王者，需要天时、地利、人和。经过改革开放30年的发展，中国正把高端装备制造业作为战略性新兴产业，将其培育成未来国民经济的支柱产业，实现从工业大国到工业强国的梦想。“十二五”期间，尤其是高附加值的装备产品出口量快速上升，这些大多需要通过海运方式完成运输。正是觊觎这些政策与强大的出口运输量，中远航运才不断充实自己的特种运输船队。待到这些理想的出口量化作现实，中远航运将不再只是国内龙头企业。

此外，“海外承包工程”竞争优势不容小觑。自2003年起，中国与多个国家签署约30个铁路双边合作协议或者备忘录，这意味着大量高铁与机车项目可能出口这些国家，中远航运耗巨资打造的10艘多用途船，正是为中国出口这些高铁与机车项目量身打造。