|
转型发展战略驱动 接单难、交船难、融资难，近年来全球造船行业普遍遭遇这样的困难局面，对于众多新兴的中国民营造船企业而言，发展更是难上加难。面对极为严峻、复杂的外部市场形势，创建刚满十年的太平洋造船集团公司通过不断努力，保持了生产经营业务的稳定，由此守住了对于产品制造周期较长的造船企业而言最为重要的一条工作底线。 2014年，太平洋造船完工交船44艘，完成工业产值66.67亿元；2015年上半年交船17艘，完成产值32.54亿元。太平洋造船董事长兼首席执行官梁小雷日前表示，公司将坚持贯彻“战略驱动、技术驱动”的经营战略和方针，积极推进转型发展，继续为实现稳健增长目标而努力。 自主创新不停步 经营接单是考验企业市场竞争力的试金石。2014年，太平洋造船新承接订单48艘，至年末手持订单101艘，与2013年同期相比虽减少5.6%，但仍高于全国造船行业同期平均水平。值得一提的是，太平洋造船承接的订单大多属于海工辅助船和海工特种船订单。例如，其为荷兰Van Oord公司建造的全球首制E169型抛石船，虽然载重吨位不够夺人眼球，但仍然凭借高技术、高附加值，走在了国内造船行业的前列。2015年，太平洋造船更是成功中标阿布扎比国家石油公司（ADNOC）及其子公司ESNAAD 9艘三用工作船（AHTS）的新船项目。 成功接单的背后，是产品开发和技术创新的有力支撑。今年4月28日，太平洋造船向俄罗斯船东FEMCO集团交付了SPA150全球首制船，该船型是太平洋造船完全自主开发设计的首型中型三用工作船，针对船东个性化需求而进行优化设计和建造，是首次由中国船厂自主设计并出口欧洲市场的同类船型。SPA150首制船不仅实现了按期交付，而且各项性能指标经试航验证，全部达到和超过预期设计目标。该船入级法国船级社(BV)，自动化水平很高，配置了无人机舱、DP动力定位系统等，具有节能环保优势，取得Cleanship入级符号。该系列订单中的4艘船，通过灵活多变的配置，满足了船东对每艘船的不同使用要求。通过本土设计以及与国际知名设备供货商罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）的合作，太平洋造船在合理控制整船造价的同时，保证了技术先进性，提升了产品的竞争力。在4月28日举行的交船仪式现场，船东FEMCO集团的董事兼股东Cap. Pavel Lyshko对SPA150首制船按期保质交付表示非常满意，对与太平洋造船的合作也相当认可，他表示：“太平洋造船活用了之前为法国波邦集团造船的经验，他们对于海工项目的管理已经达到较高水平，我们确信选择太平洋造船是非常正确的。” 2014年，太平洋造船还连续交付8艘U10589型高端海工平台供应船(PSV），获得挪威船东Deep Sea Supply公司的高度好评。该船能够运载淡水、燃油、泥浆、盐水、钻井水、干货、低闪点液货乃至浮油等，几乎覆盖了海洋石油生产平台所需的各类物品，是目前世界上技术最为复杂的海工平台供应船之一，也是中国造船业迄今批量承建的技术含量最高的海工船型。 产品开发高端化、定制化，带来了市场和客户的多元化。梁小雷认为，这就是太平洋造船切切实实的转型升级。此外，在2014年，太平洋造船获得上海打捞局深圳华威公司 5 艘新船订单，其中包括3 艘SPA85L三用工作船、2 艘SPP35ML平台供应船，均为太平洋造船拥有完全知识产权的自主品牌，由该集团旗下的上海斯迪安船舶设计有限公司（SDA）设计。该订单也是太平洋造船在海洋工程辅助船市场上首次承接中国本土用户的订单，船舶建成后将服务于我国南海的深海油田作业。 在国际市场上，除了首获俄罗斯船东订单，太平洋造船还获得新加坡船东Vallianz Holdings Limited的4艘SPA60新船订单，这也是“SP”品牌首次在东南亚市场上斩获订单。同时，太平洋造船为墨西哥国家石油公司海洋油气项目建造的3艘SPP17A型海工平台供应船，则表明太平洋造船已经从传统的欧美市场进入世界新兴经济体市场。 抱团取暖谋共赢 能否把到手的订单转变为实际的收入，不仅取决于造船企业的技术实力，更取决于企业的商业智慧以及履约能力。保证按期交付，在当前船市低迷的情势之下显得尤为重要。梁小雷表示，产品质量是履约成功的前提，近年来，太平洋造船以PSPC新涂层标准为抓手，全面提升精细化管理水平，促进产品质量的提升，进而确保了高质量交船；技术规格书则是履约的保障，太平洋造船一直着力强化技术、营销、生产一体化管理，以规格书约束船厂、船东行为，以保障双方履约；强化与船东的沟通是履约的基础，船厂应及时了解船东个性化要求，在双赢的前提下有条件地满足，以提升履约能力；船级社也是履约的“法律武器”。当然，船厂的综合能力，如技术、制造、管理、硬件等，也都是保证按时交船的不可或缺的、极为重要的条件。 全球航运市场持续低迷，导致不少船东接船意愿明显减弱，甚至会出现延期交付等问题。原因是多方面的，其一，波罗的海航运指数由2008年4月的11400点狂跌至目前的约600点，恶劣的市场环境之中，几乎无人可独善其身；其二，市场普遍认为散货船市场恢复需要2~3年时间，由此，不可避免地会有船东希望延期交付。对此，梁小雷表示，太平洋造船在选择船东之时已充分考虑其履约能力，目前在手订单中55艘散货船的客户都是非常在乎市场口碑的大航运公司，履约能力极强；同时，太平洋造船善于积极主动地与船东沟通，对于未开工船舶，在条件允许的前提下也会主动配合船东作适当调整，因为双方深知，在船舶市场相当疲软的当下，船厂与船东“抱团取暖”是实现双赢的最佳途径。 航运市场供需失衡，国际原油价格大幅滑落，加上造船行业产能过剩，使得散货船与海工船市场都深陷低谷。面对市场风险和挑战，梁小雷已然胸有成竹。他认为，太平洋造船经过多年积累，形成了自身鲜明的风格和特点，即技术实力强，效率高，同时专注于细分市场。在“十年磨一剑”之后，企业目前已到“更上一层楼”的时候了。尽管目前的市场环境不理想，船东也变得更挑剔，但是这反而给优秀的船厂提供了更多的机会。 大浪淘沙，始得真金。目前，太平洋造船已步入新的十年发展期。梁小雷表示：“具备切合船东实际运营需求而量身定制的技术能力，在航运市场十分低迷的当下显得尤为重要，也将为我们以创新模式构建与客户、利益相关方之间的多赢格局创造更大的可能。目前我们的团队都在忙于各个新项目的洽谈事宜，相信不久会给大家带来更多好消息。” |
太平洋造船昂首迈进“新十年”
2015-7-28 11:17:54 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：丹佛斯：历尽千帆，MBS压力传感器成功首航
下一篇：富瑞特装收购新加坡SIXTEE公司
