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随着南海资源开发工作的不断推进，南海海域执法管理的重要性也日益凸显，但我国现有海洋执法船艇数量与南海300多万平方公里海域面积相比就显得有些捉襟见肘了。目前南海辖区内3000吨以上执法公务船不足10艘，1000吨级公务船也仅10艘左右，因此，建造一批适合远海执法需要的大中型公务船的呼声日高。这也引起了正受困于低迷船市的华南地区造船企业的广泛关注。
市场增容，竞争进入白热化 有关研究指出，未来要满足南海海域管理维权执法的需求，需要配备3000吨以上大型执法公务船超过30艘、1000吨级中型公务船50艘以上，以及一批后勤保障船舶。近两年来，渔政、海监、海事、边防、海关等多个部门都在不断加快相关船舶建造计划的推进速度。有船舶企业的负责人透露，今明两年公务船市场需求同比增幅估计可达30%左右。 由于公务船订单来自政府，市场风险小、付款有保证，企业只要能满足质量和工期要求，就能在其中获得一定的收益。因此，这块“蛋糕”不但吸引着原来以公务船为主要产品的船舶企业的目光，还引来了一些原来以大中型运输船为主要产品的船企凯觑，直接导致公务船项目的投标现场火爆，竞争激烈，一改过去投标冷清甚至偶有流标的状况。 针对海洋管理的新形势，当前新造执法公务船也有了新的要求，特别是南海海域的远海执法公务船，根据远海执法需要增加了相应设计。在配套设备方面，新造公务船增加了取证系统，升级通信导航设备，配备水炮等非武力对抗设备；在船舶设计上，增加直升机甲板，甚至进一步设置直升机库；在船舶性能上，其也提出了更高要求，比如，中船黄埔造船有限公司目前在建的9艘1000吨级海监船，就从过去的双机单桨改进为双机双桨设计，提高了船舶操作性和可靠性。 周期趋紧，船企迎难而上 在记者采访过程中，中船桂江造船有限公司相关人员表示，公务船是该公司的主要产品，其生产技术成熟、管理经验丰富。湛江海滨船厂有关人员也表示，凭借过去建造“渔政310”号等公务船的经验，要满足新造公务船在设备、性能等方面的要求并不困难。 不过，与过去从签订建造合同到交船通常需要2~3年时间不同，目前公务船船东对新船建造周期提出了更苛刻的要求，这使得不少船企感到了很大的压力。据介绍，一些公务船项目甚至在投标时就规定，建造周期比合同要求每缩短一个月，就增加一定的标书评分。可见，对船企而言缩短船舶建造周期已经不单是保交船的需要，还成为抢订单的武器。 建造周期的缩短除了要求船舶企业进一步提高生产、管理、技术水平，更重要的是要解决设计审图、设备纳期等社会协作问题。黄埔造船在建的3艘1500吨、9艘1000吨级海监船，是在2011年底或2012年初签订建造合同的，但根据要求，需在明年集中交付。为了完成如此繁重的建造任务，该公司对生产设计、物资采购两个方面进行重点监控。一是派出专人到设计院驻点，帮助进行出图、审图等工作；二是由公司副总经理亲自协调与设备厂商的沟通，保证设备纳期。此外，在生产方面，该公司细化生产计划，加强劳动力调配，以保证各项工作流畅推进。 尽管公务船的建造要求越来越高，但这个市场稳定、风险小，船企都不愿意放弃。桂船公司表示，该公司在公务船市场有良好口碑和丰富的建造、售后服务经验，具备竞争优势，将继续公务船市场开拓工作。海滨船厂则表示，会继续关注和跟进相关项目的投标工作，争取获得订单。 |
华南船企紧盯公务船市场蛋糕
2012-11-23 9:19:41 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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