距国际海事组织(IMO)2020年限硫规定只有最后2个多月的时间，国内多家船厂正加速赶工，船舶脱硫装置改装市场十分火爆。
国际造船业咨询机构英国克拉克松研究公司的调查数据显示，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位，从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国。
自2018年以来，配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球运力的15%将配备脱硫装置。
调查显示，2019年初以来，上海中远海运重工已经成为了脱硫装置改装项目最多的船厂，排名第二的是招商工业蛇口友联船厂，华润大东排名第三。排名第四至第十位的船厂依次为：大连中远海运重工、大船集团山船重工、武船集团青岛北船重工、中船澄西、舟山中远海运重工、舟山鑫亚船舶以及舟山万邦永跃。
目前，这些船厂已经出现了业务订单应接不暇、修船现场满负荷运转的繁忙景象。中金公司曾预测，船舶脱硫塔集中安装，甚至有可能带动四季度运价抬升。
国际海事组织的“限硫令”规定，从2020年起，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要从目前的3.5%降低到0.5%，或者采取其他等效措施。
大中型集装箱船加装脱硫装置的费用约400万至500万美元。安装了脱硫塔后，可继续使用便宜的高硫油，运营成本较低，大约2年可收回成本。
一艘船改装废气洗涤器通常需要30天左右的时间。之后，装了脱硫装置的船舶还需在远离港口区域的水域进行设备使用及调试。“主要是用海水来冲洗脱硫设备，再排入大海。这相当于污染转移。”一位海运业专家说。
中国远洋海运集团安全监管本部机务安全监督室高级经理陈吉也表示，“中远海运已有2艘集装箱船舶安装并试用脱硫塔后处理技术。安装脱硫装置作为一个主要的替代方式，存在安装和改造成本高、技术上也还不太成熟的问题。”
不过，眼下对于船东而言，船舶加装脱硫设备仍是最为经济的选择。
据了解，浙江、江苏、上海等地的多家企业已经联手研发船舶脱硫新技术，可不采用海水，而通过新增的反应介质，实现海水和碱水的自由切换。今年8月，这项技术已经过试运行，二氧化硫排放指标和排水指标均优于国际海事组织规定的标准。
肩负着全球近90%货物运输的远洋船舶，其发动机燃用的能源大部分是等级很低的重质燃油。使用重质燃油虽然成本低，但有害物质含量更高、污染也更重。上海、深圳、香港等港口城市大气源解析显示，船舶港口排放已成为重要的排放源之一，而限硫是船舶减排的关键。
