设为首页 | 加入收藏 | 登录 | 免费注册 |

中国造船业订单独占全球四成 广东两大船厂入全国前十
2018/4/19 11:20:36 来源:羊城晚报

如果从南沙龙穴岛空中俯瞰,一字排开的30万吨级的船坞、10万吨级平台线、900吨龙门吊会给很多人带来震撼。作别广州荔湾厂区进驻新址的广船国际,也改变了老厂区“螺蛳壳里造船”的状况,迎来更加先进的造船设备及流程。
  今年及明年,它还将分别启用机器人焊接及薄板自动化生产线。作为装备制造业的重要领域之一,广东造船企业正通过以科技引领的转型升级,来谋求实现由大到强的转变。被定为中国制造2025重点方向的海工装备制造,也迎来进一步突破的良机。
 
  流程再造 广东造船再起航
  今年2月上旬,广船国际荔湾厂区在建的最后一艘船驶离造船码头,转移到南沙厂区建造。整体迁往龙穴岛的广船国际,开始新的征程。而在中船防务旗下的另一家造船企业黄埔文冲,此前也已将部分生产业务转移至此。
  在此之前,广船国际就按照现代化造船模式,规划建设新的厂区。广船国际在这里建设投产的10万吨平台线,实现了平地造船下水及环形总段建造工艺,使得可根据不同船型实施不同的建造方案,这为提高造船效率、缩短造船周期创造了条件。
  广船国际工法部书记、高级工程师段正启向羊城晚报记者透露,公司还计划在内场平地车间引入机器人焊接工位,预计今年6月会投入使用。此外还将新建车间,建设投入自动化生产的薄板分段生产线,预计明年投入使用。
  黄埔文冲同样在实施对工厂的智能化改造,并在建造中实现国内首次船舶建造智能化焊接。这两家广东造船领域的重要企业,正通过改造生产流程为船舶制造注入新的基因。
  而这也是2015年中国政府制定的《中国制造2025》提出的要求。《中国制造2025》将海工装备被确定为十大重点发展方向之一,并提出要“掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术”。
 
  造船业中心转向中国 广东大打科技牌
  广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受羊城晚报记者采访时表示,广东目前的船舶制造,走的是科技引领路线。他认为,制造高技术高附加值船舶有望带动造船业高质量发展,塑造新的产业形态。
  中国正成为这一领域的老大哥,根据中国船舶工业行业协会的数据显示,2017年,中国造船完工量4268万载重吨,同比增长20.9%;新承接船舶订单量3373万载重吨,同比增长60.1%。
  中国造船三大指标的国际市场份额都位居第一,这就包括中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。安信证券分析师冯福章认为,世界造船业重心向中国转移的趋势未变。
  提到近两年的造船市场,陈建榕用得最多的词是“触底回升”、“企稳反弹”。
  而根据英国克拉克松研究公司的数据,截至今年2月底的船厂船东订单排名显示,广船国际南沙船厂以1233481吨(45艘)排名全国第六;中船黄埔文冲以754708吨(55艘)排名全国第8,总吨数都较去年同期有了提升。产品优化 部分船型亚洲领先去年年底,广东省人民政府印发《广东省沿海经济带综合发展规划(2017-2030年)》,就提出要打造具有国际竞争力的海洋先进制造基地。
  该文件指出,要加快海洋船舶产品结构优化升级,以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为重点,提高海洋船舶研发设计能力,加快发展液化天然气船、海洋工程辅助用船、豪华邮轮等高技术高附加值船舶和智能航行系统、船用柴油机、电力推进系统等关键部件。
  段正启告诉记者,这几年广船国际优化产品结构,将订单转移至更具利润空间的客滚船为主。而薄板分段生产线,除了是为批量建造豪华客滚船提供支撑,还是在为下一步进入建造中小型邮轮市场打基础。
  而像广州的新船重工,由于看好粤港澳大湾区客运市场对新型高速客船的巨大需求,通过引进世界领先的碳纤维复合材料造船技术,开建碳纤维高速客船。新船重工的有关工作人员表示,他们将是亚洲地区首家实现碳纤维整船建造的企业。
  中船防务的广东造船企业搬入龙穴岛,一系列的设备更新及流程改造举措,也有调整船头、重新起航的再创业意味。
  前两月我国新船订单同比飙四倍英国克拉克松研究公司的统计显示,2018年全球海运量预计为120亿吨,相比2017年略微增长。运力供给方面,预计2018年全球新造船市场供给运力9010万DWT(载重吨),增幅达4.6%。
  中国船舶及海洋工程设计研究院的一项报告也预判,2018年航运市场将延续反弹趋势,而造船市场预计整体呈现弱复苏态势。这势必对新船市场的回温,形成支撑。冯福章在研报中指出,造船业自2008年金融危机以来逐步进入深度调整期,如今我国造船业底部逐渐回暖的发展趋势确立。他的依据包括:BDI指数2016年底部至今已上涨264%,2018年1-2月,我国承接新船订单同比增长456%,落后造船产能正在加速清出,我国高端船舶连获订单等。
  “从今年年初开始,造船企业的订单量大幅上升,而且这几年去产能取得很大成效,造船业产业集中度越来越高,市场已淘汰一批跟不上的企业”, 陈建榕在省船舶工业统计工作会上表示,“现状非常乐观,正是发展良机。”
  段正启认为:“造船业的未来,肯定是强者更强。”转型中的广东造船企业,盼着能由大变强,傲立船头。
  广东省船舶工业协会秘书长陈建榕:高端的要留在国内
  羊城晚报:在优化升级产品结构中,广东造船企业中要注意什么?
  陈建榕:我认为,现在是启动国内需求的时候,不要老是关注90%的出口,高端的要留在国内。比如新型的电动船,就十分适合在珠江内河使用,这也是一个极大的市场。同时,国内近年出境游热情不减,未来豪华邮轮市场一定有非常大的机遇。广东省的造船业要坚持“广东出精品”,发挥军民融合、装备集中、人才和科技的优势,瞄住高端。
  羊城晚报:对于广东造船业未来的发展,您还有哪些建议?
  陈建榕:一是要建立产业联盟,产业联盟可以连接政府、制造商、用户、科研、大学,真正实现‘政用产学研’联动,这样才能搞好产业。二是要重视船舶配套,目前广东的船舶配套还相对弱势,大力发展、重视船舶配套,细节跟上。在转型过程中要注意从文化、设计理念方面多学习,才能更好地去跟国外竞争高端市场,比如我未来所看好的豪华邮轮市场和海洋工程设备市场。
  另外,在制造上,一定要强调网络化、数据化、智能化。信息化和工业化的“两化融合”是未来发展的趋势。有的企业在这方面做得还不够,认为“两化融合”是上层决策时才考虑的问题,不够重视制造执行的部分。

相关热词搜索:

关闭窗口打印该页
上一篇:上海船厂交付第二艘2500箱内贸集装箱船
下一篇:中远海运重工联手TechnipFMC抢下FPSO订单

我来评论已有0条评论,点击全部查看
我的态度:

 图片看不清?点击重新得到验证码