“国企改革”之航运重组整合:中远中海之后会是谁
2015-9-14 11:34:44 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

在国有企业之间的并购重组方面，航运央企之间的重组整合已经先行一步，“指导意见”出台后，航运企业之间的重组整合又会驶向哪里？

千呼万唤，作为国企改革的总体纲领性文件《关于深化国有企业改革的指导意见》（下称《指导意见》）终于出台。

随着《指导意见》的颁布和后续细则的陆续深入，可以预见国企改革将加速，这其中也包括企业之间的并购重组提速。

而在国有企业之间的并购重组方面，航运央企之间的重组整合已经先行一步，《指导意见》出台后，航运企业之间的重组整合又会驶向哪里？

中远中海怎么合

上个月，中远系和中海系旗下8家上市公司集体停牌，引发了外界对两大集团合并整合的猜想。

记者多方了解到的信息是，目前中远和中海集团已经共同组成工作组进行沟通，起草两个集团“深化改革”的相关方案。最近，初步方案已经有了一些框架和眉目，不过还需要报上级有关部门研究后再确定。

“毕竟两大航运集团不管是上市公司还是海外资产都众多，整合的复杂性前所未有。”其中一家航运集团的管理层对记者透露，不过，由于两大集团的最高管理层都在两大集团工作过（中远集团现任董事长马泽华是从中远调到中海，后又回到中远，中海集团现任董事长许立荣则是从中远调任），对两家公司的情况和文化还都比较了解。

事实上，国内外业务板块和孙子公司均众多的中远和中海到底如何重组整合，或许正好可以借鉴刚刚出台的《指导意见》中提出的方向，比如成立航运业的国有资本投资运营公司，再通过各种股权投资的方式融合各业务板块，合并同类项。

一位行业内人士对记者分析，从此次出台的《指导意见》也可以看出，国企改革未来的方向是打造在各行各业能够与国际巨头竞争的、有国际水准的国有企业，不仅要做大，还要做强。而重组整合后体制、机制的改变及如何留住人才等方面，还有待结合混合所有制改革及相关激励机制的落实。

根据目前的运力统计，如果中远、中海集团整合，其船队总运力将超过现居世界前两位的日本商船三井（6800万吨）和日本邮船（6600万吨），跃居世界第一（8700万载重吨），集装箱船队运力排名第四（150万TEU），码头吞吐量在全球码头运营商中排名第一（9380万TEU），从而增强在国际海事规则、运价、港口使费、保险费、海洋环保政策等方面的话语权。

不过，与马士基等国外航运巨头相比，两家公司的国际化程度以及国际竞争力仍有不小的差距，而且从全球航运市场来看集中度依然不大。因此，如何通过内部资源整合合并同类项，解决航运央企长期存在的痼疾，并避免步此前中外运和长航集团整合不成功的后尘，也将决定整合的效果。

下一对是谁

而说到航运央企重组，早在六年前就实施重组的央企中外运集团和长航集团，是值得之后的并购重组潮反思的案例。

在两家公司重组前，国资委旗下的航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中中远集团占五家运力的55%，位列第一，中海运力占25%，其余三家运力所占比例不到10%。

2008年12月19日，国资委下发通知，批准中外运与长航实施重组，按照当时的计划，2009年是重组的筹备阶段，2010年为整合阶段，2011年是发展阶段。然而，直到2011年，各业务板块的整合工作仍然没有实质启动和推进执行。

“与长航集团相比，外运集团的规模相对小，领导班子不够强势，两家公司的文化理念差异非常大，一个是位于武汉的内地企业，思维传统，一个是靠沿海外贸发家的企业，思维更加国际化，这为整合期间的重重障碍埋下了伏笔。”一位行业内人士对记者分析。

因此，直到现在，中外运长航集团的内部整合都还没有完全理顺，长航系下的油运上市公司还走向了退市的结局，最终与招商局集团旗下的招商轮船签署VLCC船队合资合作框架协议，成立“中国能源运输有限公司”。

值得注意的是，最近一年来，中外运长航集团与招商局集团走得也越来越近，双方除了在油轮业务上合资合作，地产业务方面的合作也已经悄然启动。

据记者了解到的最新情况，中外运长航集团刚刚与招商地产签署协议，联手上海临港经济发展集团共同开发在上海的相关土地资源。而9月除招商轮船宣布通过下属全资子公司在香港特别行政区设立的“中国超大型矿砂船运输有限公司”，也有望获得中外运长航集团旗下的中外运航运参股。

也正是由于双方的业务合作越来越密切，业界开始传出两家央企也将进行重组整合。目前，招商局与中外运长航集团旗下也有多家上市公司，包括A股的招商轮船和外运发展，以及H股的中外运航运和中国外运。