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报告要点
内河航运节能减排补贴政策有望出台,将催化LNG燃料动力船舶行业步入快速发展期
政府补贴带动产业破冰:交通部以及地方政府节能减排的压力将促使内河航运节能减排补贴政策上半年出台。此补贴将会拉动今年约1000艘新LNG船启动。有此保有量后,将带动配套产业的成熟。
经济性是市场发展的内生动力。经测算,在现有气价下,京杭大运河船舶大体回收期为三年,船东有“油改气”的积极性。未来如采用“纯天燃气”动力,经济性将进一步提升。
产业经过几年的酝酿,政策以及技术壁垒将完善,基础性政策将陆续出台;同时发动机技术以及加注技术已经可以运用。
相比于车用,LNG船舶可以承受更高的气价
LNG燃料动力船舶年运营油费远高于车用,车用燃油费用年均为40-50万,而船舶(3000载重吨)燃油费用年均150-200万,是车用的四至五倍。
船舶相对于重卡,运营寿命远高于车用,一艘船舶的寿命周期大致为25+年,而重卡的黄金寿命期只有约五年时间。
产业空间庞大,市场规模上千亿
新建以及改造船市场:中国内河船舶改燃市场规模庞大,约3万条内河船舶符合改燃条件,保守推算每年新增内河船舶0.5-0.7万艘及以上;按每艘船大约60-80万新增或改造费用来测算,未来市场高达300-500亿。
每艘船需要加液的规模大致按最低120-150万测算,未来行业饱有量至少达达4-5万,保守测算未来加液市场也高达500亿+/年。
产业链的相关企业将受益,主要公司:上海佳豪、潍柴重机
上海佳豪:结合公司原有业务,发展LNG船舶的EPC总包(新建、监理、设计、改造);同时借助新入股东从事水上LNG加注站投资和水上LNG加注业务即“卖气”给LNG燃料动力船舶。潍柴重机:凭借其在内河船舶发动机领域的市占率,公司将受益于LNG船舶的新建以及改装业务。
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