海工装备市场分析：竞争压力不小 海工企业需冷思考
2013-10-21 8:55:34 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

                 海工装备市场分析：竞争压力不小 海工企业需冷思考

大力发展海洋经济或将是我国经济下一阶段的重要增长点之一，无论是从国家战略的角度还是从当前经济发展的方向上看，由陆地走向海洋始终是国家发展到一定阶段的必然规律。受益于此，海工装备将面临发展机遇。

但目前中国海工装备面临的竞争压力不小，韩国在全球海工建造市场已经占据了一定的位置，而日本也正在通过各种手段加快发展。未来，韩国、中国和日本在海工市场的竞争将愈演愈烈。

海工装备进入上海自贸区“负面清单”

中国（上海）自由贸易试验区“负面清单”日前公布，海工装备和船舶制造业榜上有名。

据悉，“负面清单”作为上海自由贸区制度创新的一大亮点，一直被社会所关注。这次公布的“负面清单”显示，涉及制造业、建筑业、金融业、房地产业等18个行业门类，共有190条外商准入特别管理措施。以后，在这个清单之外的领域，外商投资项目核准将改为备案制（国务院规定对国内投资项目保留核准的除外）。

清单规定，在海工装备领域，投资深水（3000米以上）海洋工程装备的设计须合资、合作；投资海洋工程装备（含模块）制造须中方控股。

在船舶及相关装置制造领域，投资豪华邮轮的设计，船舶低、中速柴油机及其零部件的设计，游艇的设计与制造须合资、合作；投资船舶低、中速柴油机及曲轴的制造须中方控股；投资船舶舱室机械的设计与制造须中方相对控股；限制投资船舶（含分段）的设计与制造（中方控股）。

韩国多重措施强力发展海工产业

韩国金融服务委员会近日宣布成立“航运融资中心”，该机构的成员中包括韩国进出口银行、韩国贸易保险公司、韩国开发银行等国有银行以及政策性金融机构。未来5年，将加大船舶和海工装备融资扶持规模，此外，还将提供例如快速一站式融资服务以及融资后协商等。未来5年在船舶和海工装备融资方面增加到360亿至450亿美元。

与此同时，韩国三大造船企业正在加大投入，开发FLNG、大型自升式钻井平台、海工生产平台、节能高效船舶、LNG船，同时加快LNG船关键技术本土化等。其中，大宇造船海洋计划2017年在首尔麻谷工业园区建立一个全球造船和海工研发中心，拥有海上厂房和先进能源开发的技术研究中心。三星重工计划缩减在巨济造船厂的研究规模，将板桥研发中心扩大至1500名研究人员规模，将于2014年下半年完成。现代重工已经完成了海洋工程中心的建设，目前该研究设计中心从事海工设计的人数为180人，现代重工计划在2016年增加至650人。

日本政府促合作拓展海工市场

近期，日本外相岸田文雄访问巴西时，双方就日本加快向巴西近海海底油田等海洋资源开发提供技术合作达成了一致。巴西外长菲格雷多表示，希望更多日企进驻巴西，为当地的发展作出贡献。为开拓巴西海洋工程装备市场，日本国土交通省出面协调石川岛播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等5家企业，共同成立了技术研究组织“J-DEEP”，并决定在3年内为其提供14.5亿日元的研发补贴，通过官民合作模式，推动海工产业的发展。

另外，JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司（JGC）联合成立的JEI，在收购了巴西船企EAS的25%股权后，目前已经获得了价值250亿日元的7艘钻井船制造船体和上层建筑的订单。

中国海工装备业还需冷思考

中国海上开发的项目投资不少，最后的收益却不是很乐观。其中一个很重要的原因就是要花很多钱从国外进口设备进行海洋项目开发。

中船工业经研中心的统计显示，上半年自升式钻井平台的订单占我国企业全部订单数量的62%。而高技术含量、高附加值的深水装备市场仍然被韩国牢牢掌控，深水的浮式生产装备订单占据其总订单的40%。

国家海洋技术中心主任罗续业表示，中国与国外海洋技术的差距仍在高端海工装备领域。

他说：“我们国家在这方面投资很大。投入了相当一部分资金研发自主海洋设备。这种差距在缩小但仍然存在。我们做过一个调查，中国市场上所用的高端设备大部分依靠进口。这也是国际展商看好中国市场的一个原因。对海洋产业来说最重要的是海洋技术，而对海洋技术而言最关键的就是装备。中国已经加大了自主创新研发力度，相信未来的差距会越来越小。可能再过几年，这个展会还在中国举办的话，一半以上参展商都将是中国自主品牌的海洋设备企业。”