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印度计划强制航运公司提供“全包”运费
2020/12/3 15:00:18 来源:网络

印度航运部的《2020年商船法案》草案指出,涉及进出口,国内运输的承运人“应在提单或任何其他运输单证中注明全包运费”。它补充说:“除了指定的全包运费外,任何服务提供者或代理商均不得收取任何运费。”
    此举是由于托运人认为货运成本飞涨和对“垄断”做法的指责下,印度为加强对航运公司的监管之后提出的。印度特别受到全球集装箱短缺的影响,出口复苏和进口下降使情况更加恶化,据承运人称,这导致高昂的集装箱使用成本。集装箱运输协会(印度)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示:“运费是托运人与承运人之间的一项双边协议,因此政府对这种私人业务交易进行监管是不合适的。”他说,这将意味着印度进出口商将在竞争中处于不利地位,因为与航运公司签订的机密合同将被公开,并且其竞争者可以看到,因为运输文件会通过多个机构。
    “诸如纺织品,服装,皮革,手工艺品,茶,咖啡,海鲜,大米等商品,是以离岸价格(FOB)的价格转移的,运费由外国买家和卖家支付。他们不想透露自己的合同合同,也不会向竞争对手透露运费。
    Vaswani先生补充说:“大约40%的出口和80%的进口将受到影响。如果监管实施,则业务可能会转移到其他国家。”货运代理人怀疑政府的监管和全包价格是否会降低成本。印度全球物流解决方案部总监Naveen Prakash说:“提高运费和设备短缺的状况不是本地化的问题;航运公司是全球性企业,将把资产分配到获最大的地方。”
    在大多数航空公司宣布12月份的GRI后,他说,例如,从巴生港到钦奈的进口价格已从150美元增加到700美元,而从中国进口的价格“几乎高出五倍”。他说,对欧洲和美国的出口分别增长了40%和100%。
    Prakash先生补充说:“如果全球集装箱供应增加而需求下降,那么印度的收货人和托运人将再次享受低得多的费率和长达21天的额外免费工作日。”Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit也质疑,鉴于“与整个EXIM生态系统相关的各种弊端”,全包价格是否可以解决印度的高额货运和物流成本。

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