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在目前已经发布的许多新标准新规范中，对船舶设计建造影响较大的有目标型新船建造标准(GBS)、能效设计指数(EEDI)、压载水管理(BWM)等。那么，这些标准和规范对油船的设计建造有何影响？ GBS是IMO当前着力推进和组织实施的涉及船舶寿命、环保和安全要求的一套标准体系，主要由目标、功能性要求、符合性验证、船级社规范和工业界标准5个层面组成。据GBS目标，今后所有新船的设计和建造都需满足环境友好、结构安全、航行环保的要求。GBS的推进正在稳步进行。今年5月份召开的MSC第87届会议上，已确定了GBS符合性验证计划安排时间表，以及2013年12月31日前各国船级社需申请进行规范的GBS符合性验证。 GBS所涉及的许多方面，比如涂层性能标准（PSPC）、压载水管理（BWM）、永久性检验通道（PMA）、共同结构规范（CSR）等已经生效或将要生效的标准已在船舶行业实施。其中共同结构规范（CSR）对船舶设计的影响最为明显。按CSR规范对现有船型进行评估，其总强度、局部强度、疲劳寿命等大多不满足要求，须重新进行结构设计，由此带来的结构重量增加不容小视。据我们对30.8万吨VLCC满足CSR要求设计情况的研究，其全船结构重量增加约为5%。为了降低CSR对结构重量的影响，我们通过合理配载、优化构件等方式，有效降低结构重量的增加量。GBS是对“船舶安全标准” 的全面提升，提高了原有的船舶安全性。其对船舶工业的深远影响是导致造船成本增加、修船业务减少、船舶更新换代减缓。 EEDI则反映了船舶设计时船舶运输所创造的社会效益（货运量）和所产生的环境成本（二氧化碳排放量）之间的关系。作为全球控制温室气体排放努力的一部分，EEDI旨在激励船东及船舶设计者通过技术改进和使用节能技术，使新造船自设计和建造时就尽可能达到高的能效标准。提高能效的途径包括提高主机能源利用率、降低船体阻力等。而降低船体阻力是船舶设计者主要关心的问题，目前主要通过优化船体线型和加装节能装置来实现。 现今肥胖型船舶首部线型设计的新趋势如将水线改直以降低船舶在汹涛中的阻力；尾部线型的优化则主要利用粘性流场（CFD）计算流体动力学工具，提高推进效率。关于节能装置的应用由来已久，今后的使用将更为广泛，研究也将更为深入。尾部节能装置比较常见的有导管、舵球、导流鳍、桨前反应鳍等。据实验结果，不同节能装置或其组合的使用，节能效果在2%到5%之间。 随着国际压载水与沉淀物控制及管理公约的实施，新造船中对船舶压载水排放的要求越来越严格，压载水处理装置的安装将成为必然趋势。目前进行压载水处理设备的研究的主流方法有除氧法、化学法、紫外线消毒法和电解法等。不同方法的效果、成本和对设计造成的影响程度各不相同。对于油船来说，使用除氧法是最为合理的选择。 |
新标准对油船建造影响几何
2012-2-17 19:19:31 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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