中希签造船合作协议船舶业化解过剩产能迎契机
2014-7-25 9:29:05 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

上月中旬，李克强总理访问希腊期间，中国与希腊签订19个商贸合作协议，价值48亿美元，其中造船订单是重头戏。其中，工银金融租赁与希腊航运企业签订价值6.6亿美元的散货船和集装箱船融资协议，国家开发银行与希腊航运企业签订价值15亿美元的集装箱船合作协议。
租赁公司和船企各取所需
    产能过剩带来的制造业风险已多方面显现。随着中国金融租赁行业的加速发展，金融租赁公司也在通过自己的渠道，助力国内过剩产能“走出去”，通过提高海工装备、船舶等设备的周转率使其走出运营困境。
    经济下行压力加大，银行从产能过剩行业退出的意愿因此加强。截至目前，国内船舶业产能利用率仅恢复到70%左右，这为相关企业通过金融手段进行化解提供可能。南通中远船务工程有限公司已与数家金融机构接触或合作，对海工装备制造产业提供相应的支持。
    6月下旬，工银租赁向中海油田服务股份有限公司交付钻井平台“凯旋一号”，成为金融机构介入海工装备的最新一例。工银租赁相关人士表示，产能虽然过剩，但并非完全没有好的投向。海工装备产业是国家重点培育和发展的战略性新兴产业，金融租赁公司不仅为海工企业提供融资服务，还可满足后者盘活存量、资产结构调整等需求。
    南通中远船务总经理倪涛表示，近年来传统航运业、造船业遇到了困难，加快向高端制造业转型的过程中与租赁等金融机构进行合作，对行业有明显推动作用。目前，中远船务正在通过与金融机构合作的方式，将钻井平台等海工装备推向国际市场，一方面可以有效地化解国内过剩产能；另一方面，通过金融创新，能够使企业的经营状况得到明显改善。目前，中远海工与巴西、新加坡等企业都有这方面的合作或合作意向。
系列政策促产金融合
    今年一季度，从订单数量和金额来看，我国占海工市场的份额已跃居全球第一位，占比分别为44%和43%。而相应的装备租赁业务，也因此获得了发展的空间。一系列政策支持也陆续推出，为进一步融合创造制度环境。
    去年7月，国务院出台《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015年）》，提出加快淘汰落后产能、支持企业转型转产，其中，高技术船舶、海洋工程成为转型发展的重要方向。今年3月，新修订的《金融租赁公司管理办法》正式实施，五类机构可以作为金融租赁公司的发起人。同时，银监会规定，发起人中应至少包括一家符合条件的商业银行、制造企业或境外融资租赁公司，且其出资率不低于30%。业内认为，这一政策不仅推动了银行类金融机构，还鼓励制造企业进入金融租赁行业，市场参与的深度和广度明显拓宽。
    4月，发改委联合有关部委发布了《海洋工程装备工程实施方案》，明确了未来我国海洋工程装备制造业发展的总体思路、工程目标、主要任务、组织方式和保障措施，并提出到2016年和2020年行业发展的阶段性目标。
    此外，《船舶工业“十二五”规划》、《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等政策，也都为船舶、海工装备与金融机构的合作提供了新的空间。
化解过剩产能任重道远
    坚持化解过剩产能的基本原则，一是坚持推进化解过剩产能与防范化解自身风险相结合，二是坚持严控信贷增量与优化信贷存量相结合，三是坚持市场手段与政策引导相结合。
    与商业银行不同之处在于，租赁首要考虑的是企业所拥有的资产质量因素。可能行业产能是过剩的，但某一个企业的某一个产品不过剩。那么就会选择行业里的优质企业，因为后者有先进技术和较强的创新能力。而租赁公司在其中的作用是缩短企业的应收账款账期，加快资金回笼，帮助企业尽快投入到下一轮生产当中，以帮助化解过剩产能。
    倪涛也认为，目前所说的船舶产业产能过剩，是指船厂的生产能力过剩，“但是对于特定的产品不过剩。部分类型船舶现在需求量很大，但是船厂没有资金和能力垫资造船，这时就引入金融机构来作支持。”
    多位业内人士表示，考虑到租赁行业对接实体经济的特点和目前的发展势头，未来不仅可成为解决企业资金流通的工具，同时对于转移过剩产能、优化产业结构、占领新兴市场都会有明显推动。专家认为，考虑到不同业务板块的分化，租赁业在其中可作为的空间大小不同。一些行业在化解产能上，还需有更多的金融机构来支持，这方面仍然任重道远。