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作为湖北造船企业的一颗新星，华海重工一直致力于自主研发符合国际共同规范标准的节能绿色船舶。
近年来，国际海事组织研讨并颁布一系列船舶建造与运营的规则、标准和规范，其中对新造船舶规定要持续降低能效设计指数（EEDI）的数值，它是以二氧化碳排放量和货运能力的比值来表征船舶的能效。基于经济和环保的驱动，低碳发展开启绿色造船时代，在绿色造船的驱动下，中国造船企业已未雨绸缪。
作为湖北船舶企业的一颗新星，华海船舶重工（华海重工）一直致力于自主研发符合国际共同规范标准的节能绿色船舶，其第一艘获得EEDI身份证明的绿色船舶将于近日下水试航。华海重工董事长高存浩日前就建造中国标准化绿色船舶等问题接受了本刊记者采访。 记者：向绿色节能船舶方向发展是造船企业的必由之路，华海重工当初是如何确立“引领航运潮流、建设中国标准化船型”这一绿色造船经营战略的？
高存浩：随着国家对交通基础设施建设的不断投入，中国沿海航道条件得到持续改善和发展。但在目前的航运市场中，特别是小吨位船舶市场，仍然存在着船舶品种繁多，技术经济水平参差不齐，平均吨位小、效率低的现象，严重制约了水路运输的发展和航运企业效益的增长。国家呼吁的航运市场标准化船型这一概念一直没有得到有效实施，关键在于必须能够科学地找准市场标准船型，从安全环保性、技术先进性、经济实用性三方面找到最佳结合点。华海重工以安全环保问题结合船东对船舶的经济实用性需求作为出发点，将船舶设计的新技术新标准引入船型设计的整个过程中，采取“产研”合作模式，加以综合港口条件、航线需求、货物流向和货物特征等因素后，通过缜密的研发技术，开发出符合市场需要、船东需要的中国标准化节能船型。 记者：目前华海重工主要有哪些绿色船型？请简单介绍这些船型技术方面的优点。
高存浩：随着国际油价的快速上涨，船舶燃油费用日益增加，船舶节能技术是华海重工研发船型最主要的方向。目前华海重工主打船型有三种：6750吨级、13500吨级和47800吨级。这些船型有一个共同的先进技术支撑，主要表现为能够根据航速的要求，进行船体、轮机、螺旋桨最优匹配；根据航速和吃水情况，进行船体线型、螺旋桨优化和节能装置的优化设计；根据相应的模型试验验证工作及相关数值论证，获得阻力最优线型设计。 华海重工的船舶设计主要针对近洋和沿海，按航行的海域、货运的任务、船舶的吨位来设定船舶的最佳经济航速点、最佳船型系数和最佳功率配置。目前普遍实行的减速节油方法并不可取，因为这不是船舶的最佳航行状态，会给主机运行带来很大隐患。所以，科学合理地找到每种船型的最佳航速点，是设计节能船型的技术关键。华海重工的47800吨级船舶能达到最经济的航速点12.5节，油耗14.5T/24H，该船型最高航速可以达到13.5节。 记者：对船东来说，最为关注的是节能效益，与同等吨位的船型相比华海重工的绿色船舶节能情况如何？
高存浩：以天津–江阴运输钢材为例，单价58元/吨，单程721海里，航速10.2节，单个航次5.89天，全年33个航次。在其他管理费用恒定的情况下，仅从燃油费用角度分析，华海重工6600吨级船舶与市场上同类型5000吨级船舶的运营收益相比，船舶运费年收入达到926万元，而市场上同类型船运费年收入为490万元。由此可见，华海重工节能船型全年比市场同类型船多盈利436万元。 记者：在造船市场低迷的现状下华海重工绿色节能船型的订单如何？客户主要是哪些？
高存浩：这两年全球海运市场环境与前些年截然不同，在接触了众多船东后，我们普遍感受到，他们的订船意向正在发生悄然变化，船东在订购新船时已经将“节能降耗”以及燃油的价格波动当作两项重要指标来考量，所以对常规船型升级换代，推出营运成本较低的绿色船型对造船企业获得订单大有益处。 目前华海重工设计的船型主要针对国内电煤、钢材运输市场的客户。 华海重工还在初建阶段，2013年初，拥有中国第一张EEDI身份证明的绿色船舶将下水试航，华海重工也会因为拥有节能船型的核心技术，走在同行的前列。 记者：建造市场上“最需要、最节能、最价优”的船舶是华海重工的战略目标，华海重工将如何实现这一目标？
高存浩：市场需求方面。首先要预判未来几年市场最需要的船型和需求量，然后进行研发。选择未来市场投资回报率高、技术优化空间大的船型进行的研发定位，才能符合市场波动趋势。 节能方面。华海重工将与中船重工第七〇二研究所继续合作，深入开展节能船型的研发工作，并联合众多船舶主机制造企业进行节能技术的攻坚，立足于绿色船型的节能环保需求。充分发挥华海重工的优势，加快推动标准化节能绿色船型的产业化进程。 性价比方面。首先，华海重工重视精细环节的生产设计，提高造船的钢板使用率。其次，运用现代化的造船工艺流程和模块化单元造船工艺，大大缩短建造周期。第三，建立船舶配套供应链的优势。同一类型船舶大批量的建造，使华海重工与众多品牌船舶配件供应商形成战略合作，促使在节能技术上的共同开发合作，提供质高价优的船舶配套产品。 所以，市场的需求、先进的技术，以及船舶建造的价格优势，使华海重工的产品不但在建造过程中能有效控制成本，未来投入运营后，也会因卓越的节能效果、维护保养周期的延长，给船东的经营带来更多的盈利点。 记者：绿色船舶技术的研发和设计是船舶制造的核心，华海重工是如何实现这一目标的？
高存浩：中国造船的国际竞争力目前主要还依赖于低廉的劳动力成本，但这一优势正在逐渐缩小。要实现在2015年成为世界第一造船大国的目标，造船企业必须研发符合未来市场需求的具有自主知识产权的优秀船型。需依靠技术创新，实现现代造船模式的转换，提高造船企业的综合素质和整体效率。 华海重工将船舶的绿色研发包括设计、制造、使用、经营、拆卸等看成一个有机整体，并从产品的使用者角度出发，在保证产品的功能、质量、成本等基本性能的情况下，充分考虑船舶的安全性、经济性和环保性等问题。由船东、设计师、建造师等共同参与船舶的研发设计、初步设计、详细设计和生产设计的整个过程，通过相互协调，综合考虑船舶由研发设计到航运经营到船员使用各个方面，优化设计环节，减少船舶生产的往复过程，提高整个制造系统的资源利用率，节约资源。 记者：一直在谈绿色造船，在您看来绿色船舶“绿”的要素有哪些？
高存浩：绿色船舶“绿”的要素除了体现在把节能的思想贯穿始终外，还包括结合船舶航行的海域、货运的任务、船舶的吨位来设定船舶的最佳经济航速点、最佳船型系数和最佳功率配置，这样的绿色设计可以最大程度地实现低能耗、低排放、高能效、安全环保的功能目标。 但绿色船舶的“绿”要素决不仅仅只有这些，我认为还包括：建立标准化节能绿色船队可以为客户提供有竞争优势的运价和便捷高效的服务；给客户提供标准化的船舶管理服务，包括提供维护保养、体系管理、备件供给、燃油供应等；建立货运信息平台，将船舶动态、货物流向等信息整合，以实现最大限度的资源配给；提供船员人才的系统定向培训，包括岸基管理人员专项技能培训和船员业务培训，统一调度船员。 所以强调航运效益和航运服务的相互协调、融会贯通是绿色船舶的根本，它将成为造船企业在现代化进程中满足可持续发展的要素，是企业的核心竞争力，使企业立于不败之地。 记者：绿色节能船舶是一种趋势，中国造船企业也面临转型发展的问题。从华海重工的经验来看，造船企业转型的关键是什么？需要注意哪些方面？
高存浩：航运经营、船型设计和造船一定是一个利益共同体，造船企业只有迎合航运市场的需求，才能得以壮大和发展。造船企业要成为船东值得信赖的合作伙伴，为客户创造价值，才有出路。目前中国大多数造船企业都只是单一的“来单加工”，缺乏对航运市场的分析和研究，也缺乏对船型技术的研究，造船企业成了一家大型加工厂，在科技时代，这样的定位显然不符合大环境的要求。 在倡导绿色经济的时代，造船企业只有与航运企业联手，以科技发展带动企业发展，进行准确的市场定位，拥有核心的船型研发技术、先进的造船工艺，打造技术性能指标先进、性价比高、市场占有率高、经济效益好、投资回报率高的品牌船型，才能在市场中占得一席之地。 |
华海重工高存浩：建造中国的绿色船舶
2013-1-14 9:13:31 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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