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我国首艘水下考古船“中国考古01”号、新一代海洋科学考察船“科学”号、3000吨级海警执法船……这些船舶都不约而同地安装了减摇水舱。经济、绿色、适用范围广，凭借这三大优势，减摇水舱近年来逐渐成为不少新建船舶的“标配”。伴随着国内减摇技术的不断成熟，减摇水舱的市场前景被普遍看好。 “水舱”有所长 船舶在航行过程中，会受到多种外力作用而产生摆动，其中横摇对于船舶正常航行的影响最大。减摇鳍和可控被动式减摇水舱，是目前减轻船舶横摇最有效的两种装置。 减摇鳍的减摇效果显着，通常大于80%，但只有当船速较高时才能发挥作用。相较于减摇鳍，减摇水舱的适用范围更广。 可控被动式减摇水舱是一种新型的船舶减摇水舱。技术人员综合考虑被动式减摇水舱和主动式减摇水舱的优缺点，提出了利用较少能量控制水舱，使减摇水舱能在较宽的波浪频率范围内有效减摇的方法，即可控被动式减摇水舱技术。据专家介绍，德国的气阀控制和日本的水阀控制是此前可控被动式减摇水舱领域最主流的两类技术。 可控被动式减摇水舱不受航速影响，由波浪提供减摇能量，可使水舱在更大的海况范围内减摇，即使遭遇长浪也不会使水舱增摇，减摇效果可达40%～70%。相较于减摇鳍，可控被动式减摇水舱最大的优点是在船舶处于零航速或低航速状态时，依然具备减摇功能。由于这种减摇水舱的驱动功率约为减摇鳍的5%，能耗极低，因此该减摇装置备受市场推崇。 技术遇市场 国内减摇水舱相关技术的完善，几乎与国内市场需求的增长在时间点上完美契合。 减摇水舱技术之前一直掌握在德国、日本等国外少数企业手中。2009年，中国船舶重工集团公司第七〇四研究所率先研发出了具有自主知识产权的国内首套可控被动式减摇水舱，采用气阀、水阀联合控制系统，填补了国内空白。2012年，该所的减摇水舱技术实现了升级。 据了解，目前国内的减摇水舱生产厂家仍不多，产品仍主要依托七〇四所的减摇技术，也有厂家依靠引进国外技术进行生产。2013年8月，以七〇四所下属减摇部为基础，由中船重工科技投资发展有限公司、上海佳豪船舶工程设计股份有限公司、重庆华渝电气仪表总厂、上海衡拓实业发展有限公司及七〇四所共同出资的上海衡拓船舶设备有限公司正式成立。该公司以七〇四所减摇装置技术为依托，试图进一步延伸上下游产业链。 上海衡拓船舶设备有限公司副总工程师邵昱介绍说，从2011年开始，减摇水舱市场开始活跃，特别是国内公务船建造的小高潮，客观上拓宽了减摇水舱的销路。截至目前，七〇四所与衡拓公司签订的可控被动式减摇水舱的订单累计超过40台，总金额近5000万元。 讨喜前景广 “四两拨千斤。”邵昱如此形容可控被动式减摇水舱的“讨喜”之处。他认为，可控被动式减摇水舱是目前最经济、最环保的减摇手段，具有广阔的市场前景。 近年来，热闹的公务船市场是减摇水舱的消费重地，包括渔政船、海警船、海事船、救助船、公安边防船等在内的不少公务船都配备了减摇水舱。其原因在于此类船舶在航行过程中，低速甚至零航速运行的情况较为普遍，这对船舶的稳性提出了更加严格的要求。因此，公务船用户普遍选择在低航速下减摇效果突出的减摇水舱。 此外，据业内专家介绍，对于载重变化较大的船舶而言，如散货船等，减摇水舱凭借其经济、实用的特点，也受到船东的普遍青睐。减摇水舱还被运用于海工支持船、铺管船、物探船、浮吊船、科考船等。可以说，适用于多类船型的减摇水舱，其市场的大门刚刚开启。 |
减摇水舱市场大门开启
2014-8-18 16:03:32 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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