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熔安动力再推国内首制机型
2012-2-17 17:12:46 来源:中国船舶与海洋工程网信息中心

 近日,熔安动力制造的RONGAN-MAN 6S46ME-B8.1低速柴油机顺利提交。该型号柴油机在中国尚属首次制造,将配套在浙江泰通船舶有限公司47500 DWT散货船上。
  6S46ME-B8.1是单作用、二冲程、十字头式柴油机,入籍CCS,能够满足IMO规定的NOx排放标准TIER II。主要技术参数如下:
技术指标 参数说明
气缸个数 6
气缸直径 460 mm
活塞行程 1932 mm
功率 8280 kW(11269 bhp)
转速 129 r/min
活塞平均有效压力 20 bar
燃油消耗率 173.0 g/kwh+5%(100% SMCR)
柴油机高度 9000 mm
柴油机干重 165 t
螺旋桨型式 定螺距螺旋桨(FPP)
柴油机转向(FPP) 面朝飞轮看 顺时针旋转
排放的测量 E3循环
  6S46ME-B8.1主机的产生实际上是应对市场需求的产物,是应对小型机成本控制的结果。它的基本设计思路既保持与MC-C主机大部分零件的通用性,尽量避免船厂因为外形尺寸的大幅度变动而修改船体设计,又能够使得主机的控制,尤其是喷油控制能够更加灵活,以便于满足目前市场对于排放及操纵灵活性的要求。
  它结合电控主机和传统机械控制主机的特点,采用精简的ME主机控制系统,使得6缸机需要的MPC模块由ME-C的13块精简为4块,大大降低了成本。它带有增压泵(booster)的电子喷油控制,由凸轮轴驱动排气阀,(与ME-C主机相比),采用300 bar 液压系统,每个液压气缸单元服务两个缸,每个HCU带一个蓄压器,使用电力驱动的液压泵。同时,它的设计外形基本未变,主机安装的地脚设计、安装尺寸、吊高没有改变(相对与MC-C),辅机系统的设计也仅仅是降低燃油循环泵的流量。这些成就了它市场适应性好、操控灵活、低燃油消耗率、低制造成本的特点。
  RONGAN-MAN 6S46ME-B8.1的成功提交丰富了熔安动力的产品库,让熔安动力再一次以先进产品走在中国造机的前沿。

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