大船集团，一家船厂的十年调整路
2012-10-18 9:09:43 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

据中国产经新闻报报道，过去十年是中国产业结构大调整的十年，舞台上的主角由大量高耗能高污染的产业演变成技术含量高、绿色高效的产业。专家指出，十年产业结构调整，取得了巨大成就，但其中的问题也不容忽视，未来十年，中国产业必须正视并解决问题才能获得更加长远的发展。

十年来，中国产业结构的调整是由一个个具体企业的调整完成的，也正是这些企业，经历、感受并见证着这一历史。

在大连，有一个近年来在国际造船业影响越来越大的造船企业——大船集团。十年来，大船经历了堪称残酷的国际竞争，挺过了堪称恶劣的市场环境，企业竞争力越发强劲，而这一切，都得益于集团的结构调整。

2012年8月，中国产经新闻记者来到大船集团，听大船人讲述了十年来的结构调整之路。

十年前的大船集团，虽然名字叫“大船”，但在世界造船行业和中国制造业中，大船集团只能算做一只“小舢板”。

当时的大船集团产品品种少，研发水平低，产品集中在技术含量较低的中小型散货船、原油船，超大型油船的设计和建造刚刚起步，在集装箱船、LNG船、海洋工程装备的设计和建造上则完全是空白。

十年前，大船集团建立现代化总装造船模式尚处于“依葫芦画瓢”的完全模仿和局部改进阶段，船舶建造周期很长，当时，生产效率最高的4.6万吨成品油船建造周期达到360天，水下周期超过100天；第一艘VLCC建造周期达到740天（24个月），船坞周期达到209天（7个月），而当时日韩先进造船企业同类产品的建造周期12个月，船坞周期是3个月，差距之大，令人汗颜。

而近几年的国际航运和船舶市场，又可谓波涛汹涌，甚至是恶浪滔天。2008年的金融危机导致世界性经济危机的阴影还未散去，欧元危机又接踵而来，航运量持续低迷的同时，作为航运市场主力的欧洲各国银行纷纷停止了对船主融资，致使造船业订单急剧减少，许多造船企业陷入无船可造的困境。而在世界造船行业排名前四位、在国际造船市场占据重要份额的大船集团自然难免遭遇冲击。

用什么来抵御风险？大船人告诉记者，法宝就是之前大船集团极具前瞻性和战略性地及时转舵，调整航向，进行产品结构调整，布局多个产业，培养新的经济增长点。

在造船产业方面，大船集团加快了产品结构调整的步伐。今年，新承接了4艘、总吨位为48.2万吨的10000TEU集装箱船，并研发了无污染低排放的大型天然气运输船和钻井船。

海工装备领域是公认的“蓝海”，也成为大船极力突破的领域。大船集团根据国际形势及石油市场的变化，加大了海上钻井平台的研发和经营力度，国内首型拥有自主知识产权的自升式钻井平台已成功推向市场，海洋石油生活支持平台和钻井船市场的市场开发取得历史性突破。

同时，大船集团在修船和拆船行业也取得了重大突破。投资总额20亿元的长兴岛修船基地建设已接近尾声，建成后将成为中国北方乃至亚太地区海洋工程改装、船舶升级改装和大型特种船舶维修的重要基地。今年5月，该集团投资的绿色拆船基地在长兴岛开工建设，这两个项目建成投产后，将使大船集团成为中国唯一能够提供从设计、开发、维修与改装，直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团。

而标志着大船集团发力的重工行业，合同金额约为13亿的重点项目——华威和田2X135MW热点厂工程管理总承包合同已经签约。

产业结构的大力调整让大船集团尝到甜头，多个产业扬帆竞发也使得大船集团捷报频传。