7000吨级大型远洋综合救助船首制船交付
2016/4/20 9:30:32 来源：中船701

近日，由七〇一所水面部设计的我国最大最先进的远洋综合救助船首制船(舷号“东海救102”)在广州黄埔文冲船舶有限公司顺利交付。“东海救102”是我国救助系统救助能力最强、技术最先进、吨位最大的远洋综合救助船。交付后归属东海救助局，用于辖区内海上遇难船舶的人命救生和以海上人命救生为目的的船舶救助及拖带、消防灭火等救助作业，兼具维护我国海洋权益，承担国际公约所赋予的义务等作用。

这条船有啥优点
    “东海救102”是中国救助局近几年的重点项目之一，是我所第一次进入专业救捞船设计领域，也是我所设计交付的最大吨位的民用船舶，新技术亮点多、系统复杂、设计难度大。
    总体性能优良。全船噪音低，试航时船东非常满意，并表明这是他使用过的振动噪声最小、最舒适的船。
    综合救助能力强。具有海上人命救生、海事监管、综合指挥、信息收集处理和传输一体化能力;遇险船舶综合救助能力;一级对外消防灭火作业能力;海面溢油回收能力;高海况海上人命搜寻、救助能力;能够搭载中型直升机，具备大型直升机起降能力。
    采用诸多国际先进技术。设置了轻油/重油双燃料推进系统，采用了柴电联合推进技术(PTO/PTI)，可实现任意一台主机带双桨功能。具备DP-2级动力定位能力，提高了船舶在大风浪复杂环境下的工作能力。配备了导管桨及大拖力拖带设施，是我国拖带能力最强的远洋综合救助船。
    这条船如何设计出来的？

设计师以厂为家
    详细设计完成以后，驻厂工作组一直保持轮班驻厂制，保证建造现场持续有人，第一时间解决现场建造发现的各种问题。副组长喻崇俊驻厂100多天，坚持将轮机的安装调试高峰期度过，才正式完成轮换交接回汉;副总师周建侯在连续7天的海上试航期间，腿部痛风复发，忍着行走的疼痛，坚持等到航速测试的结果满足指标要求后才上岸治疗;总体专业负责人刘昌明坚决执行轮换任务，儿子出生前两个月还在现场配建;总体主任设计师王俊更是奔走在驻场前线，充分发挥了组织协调的纽带作用，完成了一轮又一轮的沟通修改工作，同事们时常开玩笑说：王俊同志不是在出差就是在去出差的路上啊!

积极配合整改，圆满交付答卷
    距离交船只有3个多月时间时，项目组遇到了新的难题。产品组团结一心，短短几天内就完成了方案。之后产品组分为两拨人马，一拨奔赴东海、南海救助局进行方案汇报;一拨进行完工文件的编制及修改工作并奔赴上海CCS完成送审意见闭环。在经过对监造组、东海救助局、南海救助局、交通部救捞局的层层方案汇报及协商之后，最终形成了令各方都满意的整改方案，并且整改后各项指标均满足发改委批复的工程可行性报告的要求。
    当7天的航行试验结束后，船东担忧的心彻底放下来了，交船仪式后监造组组长何金洪接受采访时表示：“637型大型远洋综合救助船各项性能优良，七○一所为中国救捞系统设计了一条好船。七○一人展现出的不仅是坚实的专业基础，更多的是勇于创新、攻坚克难的团队精神”。
    “东海救102”的成功交付是对产品组过去工作的肯定，充分体现了七○一人特别能吃苦、特别能战斗的精神，同时也成为我所成功进军救捞船舶领域的里程碑。“东海救102”的成功交付，将有助于提升我国海上救助工作的水平，为我国建立一支高效、专业的海上救助团队贡献一份力量。