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“进入破产重整很可惜，但为了公司继续生存，只好妥协。我还是会留在明德，公司的生产也不会受到影响。”南通明德重工有限公司（明德重工）董事长季风华在公司正式进入破产重整程序后向财新记者表示。 据悉，12月26日，因明德重工不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，南通市通州区人民法院作出裁定，受理A股上市公司江苏舜天船舶股份有限公司（舜天船舶，002608.SZ）对明德重工提起的破产重整申请，这家曾被誉为江苏技术能力最强的造船企业正式进入破产重整程序。 据明德重工一位内部人士表示，公司目前生产活动没有受到影响，进入破产重整程序是明德重工与舜天船舶协商后达成的共识。舜天船舶为明德重工的最大债权人，在进入破产重整程序后，舜天船舶将召开债权人会议，在理清明德重工债务后对其进行收购。季风华向财新记者表示：“舜天船舶去年就有收购明德重工的意愿，之前双方领导达成的协议是直接收购，但今年8月舜天船舶领导层发生变动，新的领导层希望先对明德重工进行破产重整，再以债转股的形式进行收购，他们认为这样‘更干净’，我们尽了最大努力去挽回，但他们没有采纳。” 据财新记者了解，成立于2004年的明德重工以建造高附加值船舶着称，是国内唯一能建造大型木片船及少数几家能建造不锈钢化学品船、汽车滚装船和环保大湖型散货船的造船企业，央视10套曾以纪录片形式作过报道。季风华早年做过中学老师，1993年下海，在A股上市公司综艺股份担任副总多年，曾领衔投资8848、洋河股份等企业。在资本市场赚得第一桶金后辞职创业，进入刚起步的中国造船业。 舜天船舶则是是江苏省大型国有资产管理集团--江苏省国信资产管理集团有限公司旗下的造船企业，2011年于深圳证券交易所中小板上市。 无奈的合作 财新记者曾于今年9月对明德重工进行过走访，当时生产情况正常，产能利用率在60%~70%左右。季风华当时向财新记者表示，今年订单的确多了，但招工难、采购设备难、融资难等一系列问题也接踵而来，船厂的日子还是不好过，没有利润，只是勉强维持。 “今年船舶配件、人工成本的涨幅远超预期。市场稍有回暖，许多原先‘蛰伏’的船厂就开始招工买配件，船用主机、辅机和轴承的价格都涨了很多，还常常买不到，新招的工人工资也上涨了近30%。这种情况下许多船厂还低价争夺订单，甚至在正常船价的基础上报低20%，导致整个造船市场毛利一路下滑。此外，银行对民营造船企业依然是避之不及，不愿为民营造船企业提供融资和开具预付款保函，这使得多数民营造船企业的资金情况持续恶化。”季风华说。 为了解决资金问题，去年开始明德重工不得不与舜天船舶进行合作，以签订“内外合同”的方式联合接单，由明德重工负责船舶的建造，而舜天船舶则为订单提供资金支持，帮助解决保函问题，订单收益双方再进行协商分配。 明德重工一位内部人士表示：“舜天船舶在2011年以前以建造出口型非机动船与1万吨以下散货船为主，其技术能力与明德重工不在一个等级，但因为是上市公司，又有国资背景，因此资金较为充裕。合作后，舜天船舶可以接获技术难度更高的订单，而明德重工则可以解决融资问题。” 据财新记者统计，在这种合作模式下，舜天船舶今年3月和7月的接单量都挤入全国前三。 地主家也没余粮 然而谁都没有想到，从2013年年底开始的订单“狂潮”在今年年中“戛然而止”。据知名航运经纪商克拉克森12月10日发布的统计数据，2014年11月，中国船厂新接订单仅有12艘，同比大降近90%，这是继8月来，中国船厂新接单量连续第4个月出现两位数下滑。克拉克森表示，最近12个月，中国船厂的接单量先升后降：2013年二季度至年底，接单量呈上升趋势；2013年12月至2014年9月，接单量逐月下降。 上海船舶研究设计院高级工程师叶四海透露，此轮订单回升，一个重要因素是上海船舶研究设计院研发的“海豚64型”6.4万吨级散货船，它与之前主力船型5.7万吨级散货船相比，船价低，载货量增加了11.6%，耗油量则减少了17%，大量国内外船东建造该型船以替换现有船队。但叶四海也表示：“‘海豚64型’散货船虽然能为船东节省成本，但这两年造得太多--从2013年3月至今，国内共建造将近200艘该型船，占新增订单量的一半以上。这种建造量很难维持，现在‘海豚64型’散货船的订单已急剧减少。” 与此对应，舜天船舶的好日子也告一段落。今年3月，舜天船舶有12艘6.4万吨级散货船遭希腊船东弃单，并被对方提起仲裁。11月19日，舜天船舶又有4艘6.4万吨级散货船被国外船东Corbita Marinetime Investment撤销，其中有2艘由明德重工建造。12月25日，挪威宝澳海洋撤销了其在舜天船舶的2艘多功能海洋平台供应船订单，这两艘船同样由明德重工建造。 大量撤单使得舜天船舶的业绩受到重创。12月24日，舜天船舶发布《2014年度业绩预计修正公告》，将2014年度净利润由此前预计的“3088.71万元至9266.12万元”大幅下调为“-3706.45万元至2470.97万元”。就算按最好情况计算，其业绩同比下降幅度也在80%以上。 据业内人士分析，如果算上被弃的16艘6.4万吨级散货船，舜天船舶手持该类型船订单达到34艘，是国内建造该型船数量最多的造船企业之一。目前全球该型船的手持订单已达500多艘，其中大多数由中国船厂建造，如此多的订单使得脆弱的散货船市场不堪重负，市场持续低迷，船东对6.4 万吨级散货船的接船意愿锐减。“正是盲目接单使得舜天船舶和明德重工双双陷入困境。”该人士说。 |
舜天船舶将重整收购明德重工
2014-12-29 12:44:18 来源：财新网
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