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舟山列入白名单的分别是金海重工股份有限公司、浙江欧华造船股份有限公司、杨帆集团 股份有限公司、浙江正和造船有限公司、舟山长宏国际船舶修造 有限公司、浙江增洲造船有限公司。 《船舶行业规范条件》 去年 11 月由工信部发布。 这份文件对国内造船企业的生产设施、 建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求，计划以提高行业标准化解产能过 剩的矛盾，淘汰落后产能。 按照去年文件发布时工信部配发的解读，“造船白名单”将为国家和地方的政策支持提 供依据，引导社会资源向符合条件的优势造船企业集中。这意味着银行信贷和政府补贴，未 来都将向进入名单的国资船厂和知名民营船企继续倾斜，未予列入的企业将更难受到支持。 《船舶行业规范条件》 去年 11 月便已公布， 企业名单是采取先申报后专家评审的方式。 根据 21 世纪经济报道的了解，此次名单的保送是省市一级船舶工业主管部门和央企集团两 条线分头进行， 因此出现国资船企和地方知名船企占据名单的情况。 除了上述央企和民营企 业，山东、福建等地也有地方国资参与的船企入围。 而进入名单的企业表示，实际评审阶段大概是 7、8 月间，实 际是由中船协在负责，技术方面的评价有船级社参与。“评审开始前政府有专门开会提前协 调，那个时候差不多就知道能入了。” 相应地，由于《条件》的高门槛，很多中小民营企业将被排除在外。《条件》要求， 企业不仅要有长期的土地使用权等基本条件，还对生产设备、建造工艺、技术研发和节能环 保等提出了要求。 行业集中度有望提升 在行业人士看来，中小民营船企被淘汰出名单其实去年就已经有迹象。工信部去年配 发的解读称， 名单将为国家和地方相关政策支持提供依据， 引导社会资源向符合条件的优势 造船企业集中。换言之，政府补贴、银行信贷等都将向入围名单的企业倾斜。 交通部副部长何建中 9 月 3 日表示， 沿海运力过剩达到 30%，其中干散货比例甚至更高。 为解决造船和航运近年来的持续低迷，国务院连续给予政策支持。酝酿已久的《海运 业健康发展意见》9 月 3 日终于出台，将海运业上升为国家战略。这份文件提出了支持国内 航运企业增加国内企业货源的政策。 在去年下半年，交通部首先出台了老旧船舶报废补贴方案，为中远、中海等航运央企 淘汰旧船更新运能松绑。仅这一部分船型淘汰就使得上半年国内海运总运力同比减少了 6%。 而随着信贷资源和政府补贴向规模较大的企业倾斜，未来造船企业的订单对比也会更加明显。舟山上半年统计就发现，尽管订单增加，但大量订单集中在少数一批规模较大的船 厂，而这种趋势还在持续。舟山船舶管理部门一位负责人表示，作为造船大市的舟山，这么多的船企只有这些企业入围，对入围企业来说当然是好事，许多资源向他们倾斜了，而对于大多数船企来说，并不是好事。用一句话可以概括，白名单出炉，优胜劣汰加速。 |
舟山六家船企列入“白名单”是喜是忧
2014-9-9 15:37:48 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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