广船国际：船舶业缓步复苏 龙穴整合获益需时日
2014-3-21 9:30:00 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

广船国际17日晚间公告称，公司2013年营业收入为41.66亿元，同比下降35.15%。2013年，公司造船业务及海工业务收入30.84亿元，同比减少41.46%，主要是由于低价船比重增大以及产量同比下降。非船业务收入10.02亿元，同比减少6.86%。主营业务收入下降的原因，和世界船舶制造行业整体环境不无关系。自2009年金融危机以来，航运业陷入低迷的困境，而造船作为航运的上游，也受到牵连，各造船厂困境中求生存。

船舶行业仍处低迷新接订单不及预期

2013年全国造船企业承接新船订单6984万载重吨，与2012年相比增长近2.5倍。根据英国克拉克松研究公司数据显示的世界造船三大指标来看，中国在2013年的造船完工量、新接订单量以及手持订单量依旧超越韩国和日本，保持世界第一的位置。

新接订单激增似乎预示着全国的船舶工业企业整体趋于好转，不过，订单激增背后的问题是船价普遍偏低，造船企业面临盈利难的局面。即使2013年下半年以来新接订单价格略有回升，也依旧处于非合理区间，而随着船价的微涨，新建订单数也随之回落。整体订单增多的形势给造船企业接单带来一定的好转，但是利润依然微薄。

订单方面，广船国际表示，2013年公司全年承接合同金额150.92亿元，同比上升139.78%，主要是造船业务由于市场有所回暖承接量大幅增长，全年承接新船订单41艘/374.41万载重吨，吨位同比上升254.55%；截至2013年底，手持船舶订单67艘/507.74万载重吨。据专业人士称，受益于行业逐渐复苏，广船国际造船数量和价格都有所上涨，但利润好转尚需一个较长过程。

船舶行业目前新接订单价格较以往相比仍处于较低水平，绝对船价整体很低。即使克拉克松新船价格指数从2013年6月份开始持续上涨了9个月、累计涨幅才10个点，仍处于136点的低点，和2008年最高点191点相比还是跌了28.8%；目前油船、散货船、集装箱船新船价格指数分别为162、134和80点，和它们各自高点相比还分别下跌36.5%、44.2%和37%。具体到船型，18万吨散货船、12800TEU集装箱船、VLCC目前船价和最高点相比还分别下跌43.43%、33.7%和39.2%。

中信建投证券的研报显示，尽管从2013年下半年以来船价有所回升，但涨幅较小，而且随着船价的微涨，订单量有下滑的趋势。2014年1月新船造价继续上涨，但国内船厂新接订单小幅下滑，各类造船订单共计约140艘，环比减少8.5%。

净利润同比增长31.7% 受益于出售招商银行股票

年报显示，广船国际2013年归属于上市公司股东的净利润为1359.97万元，较2012年的1032.75万元同比增长31.68%。四季度公司出售了持有多年的1540.5万股招商银行股票,获得14738.63万元投资收益。而主营业务方面，交船难、盈利难、转型难等问题依然存在，主要经济指标仍有不同程度的下降。

国际金融危机爆发以来，船价长期处于低位，受劳动力成本不断上升、人民币汇率升值、管理成本和财务成本增加、船厂开工不足、能力闲置、生产节奏放缓等因素影响，船舶企业经济效益日趋恶化。广船国际也在年报风险提示中提到，受全球经济不景气及造船产能过剩的影响，船价下降、人工成本高企不下，而导致公司盈利水平下降，并对公司业绩将产生不利影响。

收购整合龙穴造船获取协同效益仍待时日

2013年，面对内外部环境的巨大变化，广船国际提出了致力于成为 “全球海洋与重型装备市场技术领先、服务卓越的一流船舶企业”的新的战略目标。公司的船舶产品结构以市场为导向，向产品多样化方向发展，从主要建造散货船发展到建造高技术、高附加值船型。

2014年2月12日广船国际公告称：于2014年2月11日完成向中船航运租赁、宝钢国际和中海香港共计增发387453797H股，发行价格为每股7.29港元，每股面值人民币1元，全部为普通股，上述三家认购对象已完成相关认购事宜。

收购完成后，广船国际获得更大的且规划合理的生产厂区和先进的造船设施，突破生产场地有限和较大型船舶制造能力不足的发展瓶颈，从而扩大生产规模、提高公司核心竞争力。