|
有消息称，印尼工商会副主席迪迪苏万多日前表示，为了支持政府加强海洋经济发展以及提高国内海运物流效率，印尼工商会正加强与中国有关方面的合作，计划在未来5年内争取中国投资55亿美元，用于从中国进口500艘各类船舶。 印尼工业部官员BudiDarmadi公开表示，船只是价值高又具战略意义的商品，造船业可在印尼创造数千兆盾的产值，因此，印尼政府将使用财政便利向上下游造船工业提供支持，鼓励国内造船业提高造船生产能力。同时，印尼政府还有意吸引许多外国企业在印尼进行造船业投资。 此次，迪迪苏万多指出，作为海洋大国，印尼对各类海轮的需求量相当大，例如3500吨到5000吨的油轮和货轮。 中国民营船企的福音。 据公开信息显示，由于船厂设备残旧、人才缺乏、进口船舶配套设备成本高、生产系统落后，印尼造船业竞争力低。目前，印尼200家船厂中只有极少数船厂能建造最大为50000载重吨船舶，但建造周期平均18个月，远超国际规范。 业内人士认为，印尼对航运船只的巨大需求，无疑将给中国造船业带来良机。 由于印尼目前的航运发展状况，船东大部分对小型船舶需求较强，且对船厂规模要求不大，比较重视价格。据了解，印尼对各类海轮的需求量相当大，主要以3500吨到5000吨的油轮和货轮为主。印尼的船舶需求特点可以说非常适合中国民营中小船厂，尤其目前船市不尽如人意，国内普通民营中小船厂在国有船企的挤压以及自身得不到银行融资的双重压力下难以为继。在这样的“严冬”里，印尼航运发展所带来的船舶需求无疑为国内部分民营中小船厂雪中送炭。 就在今年3月24日，福安市船舶行业协会组织了福宁重工、东海造船、华海船业、长兴重工、富宇船务、嘉达船舶等7家单位赴印尼考察航运业，走访了印尼船东协会，并与16家航运企业召开交流洽谈会，交流互动，就拖船、油船市场领域谋求业务合作机会。会上，印尼船东协会CarmelitaHartoto会长对福建船舶产品品质表示肯定，并提出了与近海活动相关船舶的需求及合作意向。同时福建省船舶出口基地商会与印尼ArdilaInsanSejahtera公司签订了三年的战略合作协议，为加强两地船舶、航运企业交流建立了平台。 印尼内海航运业潜力巨大。 近年来，印尼经济保持稳定较快发展，人员往来频繁以及煤炭、油气、自然资源与工业成品等岛际运输需求量猛增，印尼内海航运业发展潜力巨大。 据印尼船东协会日前公布的统计数据，2005年至今，印尼内海航运船只数量从6041艘增加到12,326艘。尽管面临世界经济放缓及来自中国需求的下降，但由于印尼国内需求旺盛，印尼内海航运业务量将持续保持增长。 最新数据显示，44.53%的印尼国内海运由外国海运公司经营。目前99.65%的印尼国内航运业使用本国的货轮。 印尼船东协会预计，大多数本土航运企业，特别是煤炭和油气运输企业，今明两年将继续添置新船扩大业务。据了解，2013年印尼航运企业再增加560艘新船，包括拖轮、散货船、平台服务船等，货运量将从现在的1万亿吨提高到1.2万亿吨，增幅达20%。 近年来，印尼国民经济在渡过金融危机难关后迅速复苏，由于经济增长较快、人员往来频繁以及煤炭、油气、自然资源与工业产成品等岛际运输需求量猛增，印尼内海航运业迎来了弥足珍贵的发展机遇期。 由于本地公司普遍存在船只设备落后、技术人员缺乏、运作效率低下等问题，同时随着国民经济快速发展，印尼内海航运业船只和运力的供需缺口明显。印尼内海航运业巨大的发展潜力和可观的经济利益，对中国、韩国、日本、德国等世界船舶生产大国来说，无疑是一个合作双赢的利好消息。 印尼确定发展海上捷运初步规划。 印尼国家发展计划部长助理穆迪日前就发展海上捷运、实现互联互通发表书面说明称，佐科总统海上捷运构想将建设印尼各岛屿港口和陆上铁路、公路等设施，通过船只运输形成海上交通网络，推动经济平衡发展，使印尼成为全球海上交通运输一大枢纽。 这一宏伟目标分为九个部分，一是在经济发展或策略地区建设24个大型港口，二是在一些中等发展地区建设一批短程运输码头并配置穿梭船只，三是在一些商业港口建立散装货运设施，四是在各岛屿建设1481个非商业港口，五是在一些商业港口建设83中型商业港口，六是在主要港口之间或沿海地区建设公路和铁路，七是更新现有船坞和造船厂，新建12个船坞和造船厂，八是建购83艘万吨货轮、26艘中型货轮和500艘客轮，九是配备若干水警船和巡逻艇。上述规划中24个港口建设资金约需244万亿盾，全部规划共需建设资金约700万亿盾。 印尼颁布“海上高速公路”投资计划。 为落实当选总统佐科维多多的打造海洋强国梦，2015-2019年间，印尼政府将投资699万亿印尼盾(约合574亿美元)实施“海上高速公路”建设规划。印尼国家发展和计划部部长助理戴迪介绍，在这项庞大的投资计划中，243.6万亿盾将用于在全国兴建24个国际性商业港口，198万亿盾用于新建1481个非商业性港口，101.7万亿盾用于购买船舶，7.5万亿盾用于近海运输，40.6万亿盾用于大宗和散装货物设施建设，50亿盾用于至港口的多式运输，10.8万亿盾用于造船厂更新等。目前，印尼物流成本占GDP的比重为23.5%，印尼政府希望在2019年将此比重降低至19.2%。这些项目所需资金的一部分由国家预算支出，其余将来自印尼国有企业和私营部门。印尼政府还计划在未来5年内建设15个工业区。佐科总统将于明年1月正式发布法令确认上述发展计划。根据《印尼2010-2025年印尼基础设施发展蓝图》，在未来3-4年，印尼政府还将北苏门答腊的瓜拉丹绒和北苏拉威西的比通建设成为国际枢纽港。 印尼政府拟实施的“海上高速公路”措施还包括，设立专项资金为船舶采购提供融资，修改造船业及相关领域的进口关税、增值税和收入税，为造船业提供更加灵活的银行担保，把新建船舶的当地制造成分提高至40%等。 |
印尼船东欲投巨资在中国订造500艘船
2014-12-22 11:09:02 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：船公司将订造30艘超大型集装箱船
下一篇：全球首艘LNG发电船抵达汉堡港
