|
在收购汉堡南美成为全球第四大集运公司后，德国船东赫伯罗特提出了新的问题：油价下跌时期应不应该订造超大型集装箱船？ 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen日前表示，在过去的6个月里油价跌幅已达到33%，如果燃油价格继续保持过去3-4个月的降价趋势，那么超大型集装箱船的成本效益将会出现明显的下降。 尽管如此，该公司所在的G6联盟其他成员公司都在关注超大型集装箱船订购事宜。作为全球第四大集运联盟，G6联盟内所有航运公司都还没有开始订造14000-20000TEU集装箱船。由于在大船部署方面均落后于2M联盟、Ocean联盟和CKYHE联盟，为了与其他三大联盟竞争，超大型船已经成为了该联盟关注焦点。 赫伯罗特表示，计划与其他G6联盟成员在明年4月或5月签订大船订单，而相关谈判仍在进行中。Habben Jansen表示，G6联盟将会公布未来几年内的联合计划，预计将在明年第一季度得出结论。目前单船运力整体规模仍在讨论之中，预计将订造14000-20000TEU的集装箱船。该公司将与G6联盟的其他成员公司日本邮船、东方海外、现代商船、美国总统轮船以及商船三井达成订船和投资计划，以避免市场运力突然泛滥。 由于上半年亏损2.159亿美元，同比亏损额度加剧，赫伯罗特日前公布未来目标，自12月2日起将实现每年3亿美元的成本削减。 |
赫伯罗特纠结：订不订大船？
2014-12-17 12:54:01 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：Maran决定建造“LNG-ready”VLCC
下一篇：大宇造船海洋或获得2艘LNG船订单
