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运业研究人士指出，2011年市场乐观情绪导致大规模新订单将在2013年陆续交付，使2013年仍可能出现运力过剩。 在整个航运业陷入“寒冬”同时，中海集运也难逃亏损的命运，公司预计2011年全年归属于上市公司股东的净利润出现亏损。 要知道，在2011年的前三季度，中海集运已经亏损达15.8亿元。而四季度又是集装箱航运的相对淡季，航运企业基本都在亏损运营，在这种情况下，中海集运的预亏并不意外。 中海集运一位管理层人士表示：“2011年以来，集装箱航运市场一直表现低迷，同时，运力过剩也导致运价总体表现低于预期，而且燃油价格高企也使公司的成本无法下降。” 运力过剩已经被航运界人士公认为业绩下滑的主要因素。不过，虽然中海集运也有同感，但公司仍旧顶风而上宣告买船计划。 据了解，中海集运于2011年10月底宣布斥资11.3亿美元购入12艘1万TUE型船。对此，中海集团董事长李绍德在论坛上表示，集团在推进超大型船舶订造计划的同时，也在积极“瘦身”，拆解处置老旧船舶。 公开资料显示，有部分航运企业已经开始选择闲置和加快报废运力来“过冬”。航运专家陈弋表示，目前集装箱运力闲置数量已经达到了近两年来的最高水平，而根据Alphaliner海事数据提供的数据，2011年12月份报废的集装箱船运力相当于2.1万标箱，为2009年11月份以来的最多，被报废的绝大多数集装箱船为巴拿马型集装箱船，其中还包括船龄才19年的集装箱船。 有航运业内人士曾表示，2011年散货、集运运价暴跌，油价却一直高企，加之欧美经济形势持续萎靡，导致航运公司收入骤减、成本激增，业绩亏损，不得不提升国际航线运价费用。 中海集运曾对外宣布，随着春节前出货高峰的来临，各航线货量稳步提升，计划于2012年1月1日起上调多条航线运价。涨幅150美元~600美元/TEU不等（每TEU，以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）。 有航运业分析人士认为，除了春节前出货高峰的客观因素，这或与市场冷清和成本高涨双重压力有关。但也有业内人士表示，这种涨价很可能是短期行为，就是春节前这段时间。 |
中海集运顶风买船
2012-2-17 16:10:30 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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