阿法拉伐：减少2%的燃料消耗可每年节省多少费用？
2012-12-7 15:44:44 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

减少2%的燃料消耗可每年节省多少费用？

对于大多数船主和运营商来说，令人头疼的高昂燃料费用严重地威胁着他们的盈利能力。如果“挥舞魔杖”真能够将你的船只燃料费用削减2%的话，那你一定会去寻找那支“魔杖”。但现在，“魔杖”确实出现了，不过是以另一种形式。

这支“魔杖”就是来自阿法拉伐的“PureDry”新产品，这是一台高度创新的高速分离器，可将废弃燃油进行再利用。“PureDry”分离器采用了完全异于传统的设计，通过对废弃燃油舱中的重燃油进行循环利用进行能源回收，并只留下可作为干废料进行填埋的超干固体。“PureDry”分离器还包含了阿法拉伐称为“固体移除外螺旋装置”的部分！阿法拉伐将“废燃料回收”视为一种可改变整个行业的新型应用，并为航运业节省巨大的燃料费用。

高油价使得船用燃料油占据了船只运营成本的60%。日益严格的排放控制、燃料策略以及如何削减燃料费用如今已成为大多数船主和运营商所要面临的首要问题。除了从技术角度削减燃料费用之外（例如：废气净化以及其他技术），船主们还被强制实施减速以及减少航线等措施。

而如今，阿法拉伐使废弃燃料再利用得以实现，这是首个对燃油残留物中的废弃燃料进行再利用并且在技术和经济上都可行的方案。通过废弃燃料回收（WFR），只需一笔可回报的投资即可直接节省最高达2%的燃料费用，且首年就可获得可观盈利。是否有些令人难以置信？

WFR是如何工作的？

废弃燃油一般来自于沉淀物、日用油罐排放物、泄漏、过滤器和净化器。如今，一般都将废弃燃油收集到废油罐中，之后再进行填埋或焚烧处理。

阿法拉伐的“WFR理念”包含了两个废油罐，分别装有润滑油（LO）和燃油（FO）（此类配置已被一些船只采用）。尽管废油罐看上去只含有黑油，那其实是含有20%-30%能源并以可回收燃料油形式存在的含油污水。剩余物中70%-80%是含油污水，悬浮固体约为1%并且积聚在底部。

可重复利用的FO重新回到燃料罐

作为首项真正取得成功的废油处理技术，阿法拉伐的PureDry分离器可以从废弃燃油舱中的油污水对燃油进行回收，并将回收的燃料重新放入燃料罐中，待正常处理后进行再利用。对于船主来说，这可使燃油消耗总量减少多达2%，从而削减了船只的燃料费用。

该过程可使废油量减少99%，每天一般可以生产5至15公斤不可泵送的“超干”固体，这些干废料可以像油布和废弃的滤芯一样来处理。这样一来就不会有油损耗，也不会产生额外的废料。分离后的水（其中油含量低于1000ppm）会泵送至污水处理系统。

首年即可盈利

阿法拉伐船用与柴油机设备-油质废物处理系统高级业务经理保利·库贾拉（Pauli Kujala）说：“一艘大型集装箱货轮或游轮每年航行52周，每周一般会消耗1000吨燃料。如今，通过PureDry系统对废弃燃料进行回收利用，可将船只的燃料费用削减最高达2%。根据当前的船用燃料价格，每年至少可节省50万美元。

根据阿法拉伐的计算，目前的船只一旦改装PureDry系统和单独分开的FO和LO储罐，仅第一年节省的燃料费用就可让船主支付设备和储罐的安装费用。对于新造船来说盈利会更高，因为其主要就存在PureDry系统的建设成本。

除了削减船只的燃料费用之外，还可节省废油焚烧和填埋费用。对于新船来说，废油罐容量还可减半，从而节省了宝贵的船上空间。

还可为废LO安装第二套PureDry系统，从而减少废料容量，节省废油焚烧和填埋费用。或者，如果用来处理废FO的PureDry系统仍有余量的话，也可用来处理废LO。

废油罐满溢问题得以解决

PureDry还可以解决废油罐满溢的问题。废油通过PureDry得以即时处理，而不会存储后等待焚烧或填埋。

如果油污水分离器（OWS）运行失常，船底污水就会再循环并充满污水罐。当污水罐满了后就会泵送至废油罐。当废油罐也没有余量时，那就有麻烦了。废油焚烧会烧掉80%的水，而且必须加入代价高昂的柴油燃料。

在类似情况下，很可能触犯环境保护法。阿法拉伐的新型废油处理理念却可以很好地解决这一问题。

废油填埋成本高昂

如今，废油填埋也存在着问题。许多港口都很难进行填埋。例如，加利福尼亚不能进行填埋。如果填埋，就必须通过公路运油车运送至相邻的州进行处理。这就意味着船主需要为此支付高昂的费用。

在一些地方废油可以出售，价格取决于含水量的高低，可能大约每吨为110美元。而这些油，船主当时是以全价买入的。实际上，他们在进行着打折销售，如果他们能够自己回收再利用的话就可以避免此类情况发生。

流量计量与记录

PureDry系统的EPC 60控制单元可进行准确的流量计量。进料会得到监控，回收油和水会得以计量，当干固体容器盛满后称重传感器会进行记录。所有这一切都会进行数字记录，并在港口国管制等情况下向当局展示。燃料已经完成回收，油质废物却不会从ORB记录上缺失，因为回收油已经完成测量并已记录在案。

在过去，是否有污泥处理系统完成过对废弃燃油的回收利用呢？在某种程度上是的，但是相比回收的燃料量而言，这些系统的运行成本过高，而且还会产生更多的废料。船主和运营商感觉这些系统非常笨重而且难以操作。而目前许多已安装的系统，其工作情况无法令人满意。

此外，在过去，如果有燃料得以回收利用，那么在该船的油类记录簿上就会产生不一致。如果该船声称缺失的油料已被作为燃料回收利用，当局大多不会相信，并且会怀疑违反环境保护法。

防止船舶污染国际公约（MARPOL）规程的改变

如今，根据MARPOL的MEPC.1规则642号通告，允许将废油中的HFO（重燃料油）作为柴油发动机的燃料进行回收再利用。“根据IOPP证书的补充，油残留物再生应该采用一种批准的方式对油残留物进行处理。”

发生在2008年的规定变动是阿法拉伐开发PureDry和WFR理念的驱动力之一。另一驱动力来自Marpol附件四（空气排放）。该附件规定，禁止在ECA区域进行油质废物焚烧，因此很少会有船主安装焚烧装置，而他们所需的是更大的废油罐。

离心分离机日益精良

阿法拉伐于20世纪20年代首次推出船用离心分离机用来清洁矿物油。该款离心机在实体鼓壁内还包含了分离片束。进行清理时需要打开机器并且手动清除分离出来的固体。

自1950年代出现自动清洗设计之后，船用矿物油分离机变得更为稳定，机械性能也更为先进。当今的高速分离机可以通过位于转鼓外围的孔径自动将固体排出。转鼓内，水动液压机构会通过高速定期开合来排出固体。因此会涉及许多高精度的活动件，而这些部件需要定期的服务和维护。

‘返璞归真’的PureDry！

新一代的PureDry改变了高速分离片束分离机固体排出的设计模式。PureDry的鼓壁上不再有孔径，也不再安装敏感的液压系统进行固体排出。

这就是阿法拉伐所指的“twist”。这是一台获专利的螺旋形装置，称为XCavator，能够将超干固体运送至机器的底部并排出到机器下方的容器中。

该装置只有两个主要的转动件——包括XCavator在内的分离机内芯部分以及外部的鼓壁壳。他们以不同的速度沿着相同的方向转动，从而将干固体排出机器。

“这某种程度上是一种返璞归真。”保利·库贾拉说：“我们采用了老式实体鼓壁式分离机的简单设计，只是现在我们不再需要打开机器手动移除固体了。”

为什么采用PureDry？

PureDry理念的实质以及在名称选择上想要体现的是：不需要添加水。新的设计使得卸料前不再需要排水，另外不像传统液压控制卸料装置一样需要用水。此外，如前所述，固体是以超干形式排出的。

在船员们看来，离心式分离机是一种非常精密的设备并且需要定期来维护，阿法拉伐相信PureDry将使这种观念得以改变。PureDry不需要传统的维护，其设计就如离心泵一样简单，且无需手工操作。

‘更换式维护与服务’

PureDry的创新之处不仅体现在机器的设计上。阿法拉伐还开发了一种创新的并基于模块的维护理念，称为交换式维护与服务（MSE）。

PureDry提供了一组“更换”工具箱，其中包括新的离心机内芯（转子和分离片束）， 新的XCavator和一组消耗品工具箱。一年之后，船员可以更换分离机内芯（像更换过滤器滤芯一样简单）以及XCavator。替换下来的部件可以送到最近的阿法拉伐服务中心，同时订购一组新的更换（以及消耗品）工具箱。

“这不同于购买新部件——我们为该套件采用的是更换价格。”保利·库贾拉强调说：“而且PureDry分离机仍然处于连续在保状态。这基本上满足了维持设备正常运行所需的一切要求。其目的是使客户能够制定预算并维持固定的运营成本。”

为保证运行安全，PureDry还配备了先进的集成状态监控（CBM）系统，该系统可通过EPC 60控制单元对温度和振动进行记录。该系统可以向船员提供预警，甚至在运行条件指标突发偏离时关闭机器。然后，可以根据CBM系统的建议采取行动——系统可能会建议进行就地清洗（CIP）或者通过更换工具箱对部件进行更换。

集成废油与污水系统

PureDry和阿法拉伐PureBilge舱底水分离机共同形成了废油与污水集成处理系统。该系统可以通过回收处理使废FO重新进入燃油舱并减少废LO总量，此外还能对排出船外的污水进行净化（0-5 ppm），并生成少量的超干固体作为干废料进行填埋。

PureBilge是同类中第一个通过更严格的DNV 5 ppm新审批流程的系统。该系统在现实条件下可以实现水中油含量0-5 ppm的净化性能，而无需使用化学药品、吸附式过滤器或薄膜。PureBilge还附带集成防篡改BlueBox污水数据记录系统。

令人印象深刻的环境效益

船主和运营商能否完全体会到PureDry和新式废燃料回收应用对削减燃料费用以及减少运营对环境的影响所起到的作用吗？

如果全世界的商船都将燃料费用减少2%，则可使HFO年消耗量减少约1040万吨，此外还可使二氧化碳年排放量减少3200万吨。

船舶行业的‘为净而思’理念

PureDry和PureBilge是阿法拉伐为帮助船舶行业削减运营费用以及遵守IMO针对船只运营而出台的日趋严格的环境条例而设计的一系列可持续解决方案中的一部分。

其他产品还包括用于压载水处理的PureBallast，用于曲轴箱气体净化的PureVent，以及PureSOx废气净化系统。