中国造船业转型海工装备制造
2012-2-15 19:39:23 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

　　据了解，2011年全世界范围内的船舶订单总额共为904亿美元，与2010年1001亿美元相比下降9.7%。世界船舶订单总额在2007年达到顶点(2694亿美元)之后，2008年达到1788亿美元、2009年为1404亿美元。而去年再下降到1000亿美元以下的水平。 

　　对于包括中国在内的主要造船国家来说，船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量。在统计范围内的船厂中，三分之一的企业没有接到订单。 

　　因为航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些中小船厂已经传出倒闭消息。 

　　根据业内人士的判断，在全世界订单总额持续低迷之时，钻井船、LNG船、超大型集装箱船等高附加值船舶订单量却有大幅上升，尤其是钻井船。美国及巴西船东主要订购钻井船等高附加值船舶，去年美国船东订购17艘钻井船，巴西也订购了7艘钻井船。而他们订购的总价分别大幅上升176%及313%，分别订购了158亿美元及58亿美元的船舶。 

　　继去年之后，2012年，海洋钻井及生产设备订单也持续保持较良好的趋势。最近油价及天然气的价格呈上升趋势，因此主要能源资源开发商(E&P)将在2012年大幅扩大对深海生产设备的投资，投资金额预计达到与去年相比约上升10%的6000亿美元左右，如果油价再上升，那么其投资金额也将进一步扩大。 

　　总的来说，今年对LNG船、钻井船、海洋平台(FPSO，FSRU等)等海洋设备的需求也持续保持上升趋势。还有海洋设备订单一般选择项目基金，而选择船舶基金的比率较低，所以受到欧洲债务危机影响的可能性很低。 

　　2011年，中国承接的海工装备订单明显增加。据统计，中国造船企业共获得18座(艘)海工装备订单，成交金额接近50亿美元(未含海工辅助船和工作船)，约占全球海工装备成交额的10%。

　　船厂膨胀太快是导致当前船厂订单减少的原因之一，当前中国共有逾4000家造船厂。世界的经济在未来几年存在诸多的不确定性，短期内，市场很难消化目前已有的船舶订单，供大于求会持续较长时间。 

　　不少监船工程和船舶设计专家认为，船舶行业持续低迷和银行业收紧对造船业的融资，新一轮洗牌难免，一半船厂或被兼并重组，而研发能力弱、转型慢、资金缺的企业势必成为淘汰对象，注重新技术运用和新船型开发，才是挽救造船业颓势的必由之路。 

　　2011年，船舶企业为适应市场变化，调结构、转方式的步伐明显加快。瞄准高端船型的开发，陆续承造、交付了系列新船型。例如，沪东中华承接了4艘17.2万立方米液化天然气(LNG)船和4+2艘万箱集装箱船订单，江苏扬子江船业和大船集团分别获得25艘1万箱集装箱船和4+2艘万箱集装箱船订单。