黄海造船：以“专特精”祛寒
2014-5-6 10:34:21 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

近年来，受全球航运市场需求量减少、国际船舶产能严重过剩的双重挤压，无论是从造船三大指标，还是从船运业形势和宏观经济环境看，当前全球造船业正处于行业发展的底部，船企不仅要面临“接单难”、“交船难”等具体问题，而且正逐渐陷入“生存难”的更大困局中。
　　4月29日，记者从黄海造船有限公司获悉，面对造船市场日益下滑的趋势、劳动力和原材料价格同时上涨的不利局面，黄海造船以“专特精”的经营战略、对船舶制造领域的全球最新技术动态的敏锐“嗅觉”以及对管理模式的锐意改革。
观念创新 “求专求特”
　　在全球造船业“寒冬”中如何“破冰而出”？黄海造船加快企业扩张转型，制定出“错位经营、求专求特、总装造船”的经营战略，以钢质远洋渔船、客滚船、重吊船为主打产品，以大型豪华游轮项目为研发方向的产品定位，有效应对金融危机的冲击和行业竞争。。
　　在颇具黄海特色的经营战略中，黄海造船不与小船厂“混战”、也不与国内外造船骨干企业“正面交锋”，而是专注于高技术含量和高附加值船舶，与湖北武昌造船厂技术中心、上海船舶设计研究院、江苏科技大学以及德国、俄罗斯等国的世界知名科研院所建立起合作机制，展开大型客滚船、远洋渔船以及海洋工程船、多用途重吊船等特种船舶的科研攻关。
　　“公司紧抓远洋捕捞业旺盛发展的需求和国家扶持、壮大远洋渔业系列政策出台的战略机遇，积极承接远洋渔船订单。”黄海造船副总经理赵建平说，在这种战略的引领下，黄海造船一跃成为我国重要的多用途重吊船、客滚船及特种船舶建造基地。在特种船开发领域也走在了全国甚至世界同行的前列。
破解制约 稳占市场份额
　　4月16日，在黄海造船有限公司70年的发展历程上，又增添了一项沉甸甸的荣誉——威海市市长质量奖。
　　“能取得今天的成绩，我们认为最大的动力，就是公司当初的定位准、起点高，在很多方面先行一步。” 赵建平介绍。
　　随着“目标型船舶建造标准”、“涂层保护新标准”等一批新规范、新标准的相继强制实施，目前很多造船企业都面临涂装标准压力的情况，在破解标准制约上，黄海造船已率先一步走出了向国际高端市场突破的关键一步，从优化产品工艺流程入手，已分三期建设了具有国际一流标准的涂装车间。
　　为破解装备制约，黄海造船每年不低于5000万元加大设备升级投入，还主动与曼主机公司、麦基加公司、意大利通道设备公司以及上海船舶研究设计院、中国船级社等主机制造商、关键设备配套厂、专业科研单位等建立了技术设备升级的长期合作，目前，公司的很多关键设备已经达到了国际一流水平，依托这些设备建造的多用途重吊船、豪华客滚船等高端船型领域也达到了国际一流水准。
　　“国内造船企业的快速发展，市场份额的逐年提高，一些国际造船企业逐步由以往的不屑一顾，开始转为有步骤的挤压我们的市场。为了破解市场制约，我们居安思危、主动出击，通过对市场走势的跟踪分析，连续拿出了5-8个高端产品的开发计划，同时，加大了与国际船舶航运、德国休勒、中远航运等国际知名航运公司的对接力度。” 赵建平表示，由于动手早，黄海造船开发的产品具备了较高的技术含量，迅速在国内外市场打响了品牌，保持了市场份额。
放大科研优势 紧盯高端船型
　　面对竞争激烈的船舶市场，黄海造船注重在创新研发和新产品开发上做好文章，重点加快绿色环保、高效节能型船舶的研发。
　　据悉，该公司每年的技术研发投入约占企业销售收入的5%-8%，多年来与20多家机构进行产学研深度合作，为公司技术创新工作打下了良好的基础。
　　“远洋渔船建造是我们的传统优势项目，我们根据世界发达国家远洋渔船装备研发方向，自主研发出多项国家创新产品项目，部分产品已成为我国大洋渔业的重要推广船型。” 赵建平告诉记者，该公司研发的节能型渔船新产品HC867b型冷冻拖网渔船，节能效果显著，每艘渔船较常规渔船年可节约燃油40-50吨，可降低渔船生产成本40多万元。
　　同时，黄海造船依托260多人的省级企业技术中心和工程技术研究中心两大研发平台，在客滚船、多用途重吊船等高端船型的研发和制造方面，积累了雄厚的技术底蕴和全新的竞争优势。
　　据了解，该公司制造的万吨级大型客滚船被确定为山东名牌产品；多用途重吊船方面，以绿色环保、高效节能、方便灵活为核心，开发出13000吨、17500吨、31200吨、40000吨系列多用途重吊船，以优异的产品设计和性能在国际多用途船舶市场打响黄海造船品牌。
　　在游船、客船方面，公司将在客滚船研发设计的基础上，通过与新老船东的沟通、协作，正在进行4万总吨新型客滚船以及探讨8万总吨豪华邮轮的开发设计，项目成形后，将为公司赢得前景广阔的新市场。