浙江舟山：定海船企 阵痛中转型
2013-10-23 9:07:39 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

                       浙江舟山：定海船企 阵痛中转型

银根紧缩、市场低迷、价格低位、有单不敢接、有船不敢造……业内人士形容当前的船舶修造业：如果说去年是“黑色”的，那么今年就是“血色”。
相比大形势的不容乐观，定海区今年1～8月份的统计数据却传递着希望：该区实现船舶工业产值101.1亿元，同比增长17.7%，其中海洋工程装备修造产值6.6亿元。
定海船企，如何在困难中前行，在夹缝中求生？听取船企人的心声：活下去就有希望，再痛苦也要转型，积蓄力量求突围。

太平洋海工，从“外围”走向“核心”
   6只“巨脚”支撑，中间是空的，远看好似一辆“大房车”……9月25日上午，在位于定海长白的太平洋海洋工程（舟山）有限公司码头，记者看到下红上蓝的两个庞然大物一前一后停靠在码头边，工人们正在船上忙碌着。“这就是我们的‘海上香格里拉’，两个平台一模一样，每个能供750人居住，这种规模的海上生活平台，目前在世界上也是屈指可数的。”陪同我们的太平洋公司安环部部长张锁成介绍说，这是公司承建的首个海洋工程平台项目，每个平台长122.4米、宽45米，建成后，自重将达到15万吨，作业时吃水可达15米，今后将在墨西哥湾供钻井平台上作业的石油开采工人休息。
   通过工程电梯，登上这个庞然大物。偌大的甲板上，已建起一幢白色的几层楼高的驾驶台，甲板中间是空的，直通海底，驾驶台的对面是一大片空地……
   “未来将有4幢5层的楼房在此建起来，里面是四星级标准的标房。船舱下面以娱乐为主，包括咖啡吧、酒吧、KTV、放映厅、健身房等。”太平洋海洋工程（舟山）有限公司副总经理张正说，此平台还将建直升机坪。“目前第一个海洋平台的建设工程已完成近一半，下步将进入各类设备安装、管道铺设和内装修阶段。”
   对每艘总造价18亿元、工期达18个月的“海上香格里拉”，张正说，这是太平洋海工为以后进军海洋石油钻井平台建造领域的一次试练。“这个生活平台不仅具有9个方位的推进器，可360度任意方向前进，在15级台风的情况下，也可确保平台摇摆幅度不会超过0.8米。”
   张正介绍，海洋工程是一个宽泛的概念，就海上石油开采大类来说，除了核心的海洋石油钻井太，还要包括储油炼油设置、大型原油运输船只、维修及后勤保障、生活居住平台等一系列的工程辅助船。正常情况下，一个海洋钻井平台的运行，需要二三十艘各种类型的海洋工程船配套，当然也包括海洋生活平台。“我们之前维修和改造过中海油的钻井平台，国庆节后马上又有一艘中石化的平台进来。”张正说，太平洋海工从2007年建立之初，就把目标锁定在海洋工程领域。预计再经过2年的磨炼，待公司硬件设施全部建成后，就会上海洋钻井平台，预计年产值可达30亿～50亿元。
   目前，海洋生活平台正在加紧建设中，首制船将在明年底交付使用，另一艘将在2015年上半年交付使用。据张正透露，目前公司一方面在引进海工人才，另一方面正与全球500强企业合作筹建“太平洋海工海上风电装备研究院”，为下步更好地发展海洋工程奠定基础。

正和对接市场，走差异化发展路
   与太平洋海工走的路子不同，浙江正和造船有限公司面对低迷的船市，则通过对接市场，走差异化发展的路子寻求突破。“所谓‘江山易改、本性难移’，转型总是痛苦的，但现在企业处于被动倒逼状态，必须要转型。”正和老总徐才中就坦言，目前全球散货船市场产能已经大大过剩，正和的目标是逐步调整产业结构，3～5年后不再接散货船。
   在正和，一个由20多个年轻人组成的市场部刚刚成立，他们不再被动等待，而是主动出击，对接市场，获取信息。徐才中说，企业要转型，首先要解决订单问题，如果没有订单就要停产。市场部成立后，各方反馈的信息增多，这也让正和的发展路径逐步明晰。
   徐才中认为，随着油价的高涨，气代油是必然的趋势，而目前中国正在布局天然气站，那么LNG船在未来就有市场。“别人的强项我们拼不过，但我们可以避开，做别人不想做的，走差异化的路子。”徐才中说，目前船舶总装产能过剩，但船舶配套并不过剩，很多船配都依靠进口，那么研发高端船配产品，实施进口替代，同样是条出路。当然，在经略海洋的时代，对于正和来说，造不了海洋钻井平台，但建造海洋工程辅助船还是有坚实基础的。“现在是船企最难熬的时候。经历了6年的金融危机，之前的储备能量已经消耗得差不多了，必须要吸收新的能量。”指着停靠在码头边的2艘金枪鱼船，徐才中说，建造远洋捕捞渔船，也是他们转型的方向。“除对接市场外，正和还在内部挖潜，做到管理精细化，还设立了院士工作站。”据徐才中介绍，从2010年下半年开始，正和专门成立了“精度控制中心”，对每个分段的建造进行精度控制，每个节点进行精度检验，使效率大大提升，人均劳务产值从5500元提升到6500元，而且保证了品质。
   根据国家刚刚出台的扶持船舶行业的政策，徐才中建议，舟山的船舶企业可以联合起来，组建一个“造船共同体”，打造专业的船舶市场，在世界上形成“要造船到舟山”的局面，在赢得国家扶持的同时，说不定还能闯出另一条路子。

增洲“怠速”生产，靠特色船型突围
   9月24日上午，浙江增洲造船有限公司码头边，1艘“黑不溜秋”的船舶正停在船台上。公司副总经理徐宏勋告诉记者，别小看这艘船，这是5600立方米的超低温冷藏运输船，其建造填补了国内空白。
   从建造散货船到建造特色远洋渔船和特种工程船，徐宏勋说，一年多的时间，增洲已走出一条属于自己的路子。“现在市场上有单子我们也不敢乱接，尤其是三大主力船型，受资金、价格等因素的影响，可能接得越多问题也越多。”徐宏勋强调这仅是个人观点。
   增洲从2008年9月局部投产后就遇到了金融危机，这让他们往前走得非常谨慎。早在2011年底，他们就开始调整产品结构和人员结构，员工人数从最多时的4000多人缩减到现在的1300余人，生产也从高速进入怠速，开始紧练内功，走打造特色船道路。
   在增洲，记者看到码头边停着3艘已基本完工的超低温金枪鱼船；分段车间里，2艘6000立方米的耙吸式挖泥船刚开始生产……徐宏勋说，船舶修造行业不会消失，“熬过”金融危机，企业就有生存和发展的机会。正因为有这样的信心，他们提前申请了渔船建造企业资质，今年新接订单17艘，以47～52米超低温金枪鱼船、76米鱿鱼钓兼秋刀鱼船、超低温冷藏运输船和挖泥船、节能型散货船等为主。“世界范围内船舶修造产能过剩已经存在，我们预计市场转好至少还要5年，但即便转好也回不到过去的鼎盛期。”徐宏勋告诉记者，对于增洲来说，目前是维持生产，走特色船路子，同时利用船市低迷期的“洗牌”，招收管理人才和研发人才，积蓄力量，期待新一轮机遇的到来。
   如何帮企业熬过寒冬，政府也在积极努力。记者从定海区经贸局获悉，该区正在加紧船舶行业转型升级步伐。市里现在每年安排了不少于6000万元的船舶工业转型升级专项资金，定海区将重点用于龙头企业培育、技术改造、技术创新、兼并重组、市场开拓、平台提升等方面的补助和奖励。同时，结合区域经济环境和企业自身特色，该区对12家船舶企业与4个船舶项目制定《拟调整船舶企业（项目）具体情况细化表》，并通过引进人力资源、培育企业船舶研究院等方式，全力扶持船舶企业发展。
   有信心才有未来，善创新才有出路，会转型才有“钱”途。挺过去，希望就在前方！