舟山发展绿色船舶亟须突破设计问题
2014-5-30 9:37:25 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

记者从日前召开的海事技术及业务（舟山）交流研讨会上获悉，目前舟山市绿色船舶设计主要以“复制”为主，自主研发能力较弱，与国外先进国家和地区相比，仍有一段差距。未来，舟山发展绿色船舶，亟须突破设计问题。

据了解，船舶设计分三个阶段，初步设计、详细设计和生产设计。初步设计主要是概念设计，包括船舶的主尺度、长、宽、高、吃水、载重、航速、抗风浪等级、行驶航线等；详细设计是按照规范要求，对船舶的稳性、结构强度等进行计算，设计出符合各项规范要求的船型图纸，即决定造“什么样的船”；生产设计则是关于“怎样造船”，船厂如何组织生产的设计。“目前，舟山市前两个阶段的设计，绝大多数委托外地的设计院来设计图纸，本地船厂只做生产设计，也就是解决如何造船的问题。”船舶技术资深人士傅智业告诉记者，从船型图纸设计水平来看，舟山市与日本相差10年，而由设计落后带来的差距，体现在造船的方方面面。

如，舟山市船企使用的钢材，普遍比日本重10%。“也就是说，设计同样吨位的船舶，我们要用1万吨的钢材，日本只需要9000吨。钢材重量直接影响船舶的能耗和装载量。 ”他说。

而在油耗方面，舟山市与日本同样有10%左右的差距。此外，在船体线型设计、油漆、节能装置应用、减排等方面，舟山市与国外先进国家和地区也仍有一段差距。

据了解，绿色船舶是指在船舶设计、建造、使用、拆解的全周期内，节能资源和能源，减少或消除环境污染，保障生产和使用者健康安全、友好舒适的新技术船舶。首先，产品是绿色的，其次，绿色造船。“目前舟山发展绿色船舶，制造的问题不大，关键就是突破设计问题，跟国际顶级设计接轨。”傅智业说，近年来，扬帆集团、欧华造船、正和造船、金海重工等船企先后组建了各自的研究院，尝试自主设计，这是一个好的开始。

然而，发展绿色船舶是个系统工程，不能一蹴而就。他认为，现阶段舟山市首先需在动力装置、推进系统、船体优化、能量二次利用（包括余热回收、轴带发电机应用）、压载水等方面予以提高；与国外顶尖的船企、研究院建立联盟关系，吸收先进的船型图纸设计理念，引进优秀船型；政策上予以倾斜，建立考核和奖励机制，培养理论扎实、实践经验丰富的设计人才等等。

据悉，目前新加坡一家船舶公司正与舟山市洽谈，拟合作成立一家船舶技术服务公司，专门承接舟山所有船厂除生产和研发之外的非核心业务，如持证人员培训、各项认证办理、行业高级规范的宣管等。届时，本地船企有望将更多的时间和精力，投入在核心业务的钻研上，提高自主创新能力。