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“帆船之都”厚积薄发
2014-3-25 9:40:58 来源:中国船舶与海洋工程网信息中心

“由玛泽润(青岛)游艇有限公司制造的70英尺大帆船给选手带来了令人兴奋的全新体验,它的到来打破了速度记录,令比赛变得非常激烈。”3月13日,在2013—2014克利伯环球帆船赛青岛站的活动上,克利伯风险投资公司首席执行官威廉·沃德告诉记者,本赛季克利伯启用了全新的12条比赛船,均是由玛泽润(青岛)游艇有限公司生产制造的。这是国际帆船赛事首次采用“青岛造”比赛用船,目前这些新船已刷新克利伯的历史航速纪录,是否标志着青岛的帆船制造水平已经达到了国际标准?
  “十年前,也许青岛的帆船制造业还达不到国际水平,但如今,由青岛制造的大帆船船体多处使用复合碳纤维技术制造,无论是安全等级,还是建造工艺都达到了世界领先水平,选手们将在新的赛船上完成世界最长的环球比赛。”威廉·沃德公开表示。
真空浇筑一次成型航速更快更安全
  据悉,本次参赛的这款洋帆船由英国著名帆船设计师Tony Castro 精心设计,大帆船船长21.33米、宽5.66米、吃水3米、排水量31.7吨,拥有独特的流线型设计,在无动力状态下,航行速度可达到18节。
  与以往的克利伯大帆船相比,新款大帆船长达70英尺,加上前面的撑杆大约75英尺,船体更加开阔,船员们在甲板上的活动空间更大。同时,新船的导航台做了很大的改进。整个导航台移到了船舱的尾部,很大程度上避免风浪过大时海水涌入船舱可能造成的电子仪器短路或失灵。
  日前,玛泽润(青岛)游艇有限公司总裁陈英在庆祝活动上透露,在生产过程中,大胆地采用了目前最先进的真空浇筑、一次成型的船体制造工艺,“相比传统工艺,这一工艺的失败风险极大。但正是由于采用了这一工艺,即便新船的长度比旧船长两英尺,但重量却足足轻了两吨,航速自然比原来更快。”
“青岛造”从发动机到零件基本依赖进口
  据青岛市帆船运动管理中心相关负责人介绍,青岛目前从事帆船运动的俱乐部约为28家,帆船训练机构约为4家,帆船生产企业约为4家,各类游艇制造企业约有20家,拥有游艇泊位约1000个,一直呈上升的发展趋势。虽然发展迅速,但是青岛的帆船游艇产业链不完善,已然成为制约其发展的瓶颈。
  “在青岛买不到游艇所需内饰木材,柚木、樱桃木这些高档木材得到上海、广州去买。而从发动机到材质,再到外喷涂料等都需进口。”青岛蓝波游艇制造有限公司常务总经理解思林告诉记者。
  “游艇发动机要求技术高、体积小、噪音低,国内的技术水平根本达不到这些要求。目前国内99%的游艇发动机都依赖进口。”此外,快艇的挂机也被日本和美国企业所垄断。玛泽润(青岛)游艇公司为克利伯制造的12条大帆船,从发动机到零部件也基本上是从国外进口。解思林继续说。
  依赖进口,让青岛在游艇制造产业链上所获得的利润较低。有关专家表示,游艇制造产业链带来的综合经济效应巨大。一艘游艇的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费,也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。
游艇业潜力巨大产业链亟待完善
  有业内人士指出,游艇行业每1美元的产值就能带动相关产业10美元的收入。游艇经济对其产业链的带动和影响力不可小觑。因此,完善游艇产业链已成为发展游艇产业亟需解决的问题。
  亚洲国家和地区的游艇市场虽然发展缓慢,但潜力很大。据统计,现在全球的游艇、配件和水上运动器材的年销售总额已经超过400亿美元,如果再加上维修、娱乐等服务,则超过500亿美元。以香港为例,目前香港有游艇2000—3000艘,每年私人游艇产业带来的产值达40亿港元。
  作为国内沿海城市之一,青岛具备游艇帆船产业发展的优势和条件,但也同样面临诸多问题。帆船游艇产业有着很长的产业链,制造只是其中一环,对于青岛来说,目前的产业链并不完善。有关专家认为,青岛帆船游艇产业在对制造业的支持方面以及融资、配套产业发展等方面还存在瓶颈,需要政府和企业共同努力突破瓶颈才能实现质的飞跃。
  青岛的帆船游艇产业还处于起步阶段,但仍然有一些新的发展让人们对未来有所期待。比如,青岛蔚蓝游艇有限公司日前开办了岛城第一个游艇经纪人培训班,进一步弥补游艇产业发展的人才不足问题。而游艇经纪人的兴起,也将有助于青岛在打造“帆船之都”的道路上,帆船游艇制造业各个环节的完善和发展  

“克利伯效应”助力蓝色经济
  众所周知,基尔是世界上著名的“帆船之都”。帆船及相关产业每年带给基尔的收入多达7.5亿欧元,已成为这座城市重要支柱产业。基尔GDP能在德国城市中位居前十,帆船发挥着不可替代的作用。
  诚然,青岛作为正在打造中的“帆船之都”,距离国际“帆船之都”还有很大差距。由于帆船游艇产业在中国起步较晚,与欧美等发达国家相比,国内游艇产业从设计到管理的人才都很缺乏,配件受制于国外厂商,行业标准制定滞后,游艇基础设施建设不足。有数据显示,我国游艇制造企业数量不及美国的1/5,山东省游艇制造企业数量不及美国弗罗里达州的1/3。从市场份额来看,中国占全球市场份额的1%,山东仅占0.17%。
  尽管如此,因为克利伯的关系,我们已然欣喜地看到了希望:克利伯大帆船上贴有“青岛制造”闪亮标签;帆船运动在青岛从方兴未艾到蓬勃开展;31名中国船员圆梦,5次完美的环球旅行,12艘70英尺帆船,2万名航海人才……截至2014年,克利伯环球帆船赛已经和青岛合作了10个年头。10年间,青岛生产的帆船成了克利伯比赛官方用船,青岛的游艇建造工艺已和国际接轨。
  作为极具活力和发展潜力的新兴产业,帆船游艇产业丰富了青岛蓝色经济的外延和内涵。我们期待,同样依海而建、因海而兴,同样承办过奥帆赛的青岛,也能像基尔那样从帆船领域获得更多经济效益和社会效益。

 

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