|
全球船舶市场持续低迷，船舶行业进入深度调整周期。在全球经济、商业增长放缓的大环境下，航运市场持续低迷，造船三大指标持续全面下降，经济效益呈回落走势，运行状况日益恶化。出产大幅下滑，行业经营状况恶化。
据船舶协会统计，1-11月份，全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%。1-10月份，中国船舶产业协会重点监测的船舶企业实现利润总额同比下降55.6%。市场加速萎缩，手持订单大幅减少。1-11月份，新承接船舶订单量1704万载重吨，其中出口订单1334万载重吨，同比分别下降49.4%和46.9%;截止11月底，手持船舶订单量11335万载重吨，其中出口订单9385万载重吨，同比分别下降30.3%和31.3%。 考虑到订单高度集中在少数大船厂手里，绝大多数中小型船厂面对开工率不足。同时，全球订单量降到新的低点，到11月底全球手持船舶订单量降到4721艘、2.7亿载重吨，较去年底下降25%。受航运市场持续低迷影响，交船难度日益增大。统计数据显示，截止2011年底，我国手持船舶订单15445万载重吨，其中2012年应交付船舶8962万载重吨，到11月底仅交付5055万载重吨，预计全年交付量不到 6000万载重吨，约有3000万载重吨船舶撤单或延期交船。在全球经济增速放缓的大环境下，受国际航运市场持续低迷，以及造船业发展周期影响，明年我国船舶产业出产经营形势更加严重。 钢铁行业受有效需求不足以及产能过剩影响，将继承维持低增长、低效益状况。今年以来，受海内外经济下行的影响，钢材需求显著放缓，产能过剩题目不断凸显，钢材价格大幅下跌，企业效益明显下滑，行业运行难题较大。1-11月份，全国出产粗钢6.6亿吨，同比增长2.9%，增幅比去年同期回落6.9个百分点。
海内市场需求不振，6%以上产能靠出口消化。1-11月份，海内粗钢表观消费量为6.2亿吨，同比仅增长1.7%，增幅比去年同期低8.5个百分点，比生 产增幅低1.2个百分点。出口钢材5413万吨，同比增长12.7%，入口钢材1374万吨，同比下降13.5%，进出口相抵净出口折粗钢4038万吨，占粗钢产量的6.1%。 在海内市场疲软的情况下，出口增长在一定程度上缓解了产能过剩压力，但也引起了较多的国际商业摩擦。钢材价格持续下行。受市场需求疲软、产能集中开释、钢铁产品同质化竞争加剧等因素影响，钢材价格在4月初达到年内高点后连续5个月持续下跌。据钢铁协会统计，9月第一、二周海内钢材价 格综合指数跌破100，9月中旬后价格出 现反弹，11月末，海内钢材综合价格指数为105.32点，比去年同期下降17.01点，降幅为13.91%。利润大幅下滑。据国家统计局统计，1-10月份，冶金行业实现利润同比下降48.3%(2011年增长28.4%);主营业务收入利润率为1.68%，同比 回落1.57个百分点;其中，冶炼和压延加产业利润率仅为0.99%，同比回落1.5个百分点。企业亏损面为25.7%，亏损企业亏损额同比增长2.4倍。据钢铁协会统计，1-10月，会员钢铁企业盈亏相抵实现利润为亏损52.2亿元，全行业处于净亏损状态。产能过剩题目难解。 据钢铁协会统计，我国粗钢年出产能力2009年为7.18亿吨、2010年为8亿吨、2011年为8.63亿吨，预计2012年接近或超过9亿吨。据国家统计局统计，1-11月份 玄色金属冶炼及压延加产业完成投资超过4500亿元，预计又将形成产能5000多万吨。据相关媒体报道，今年仅河北唐山、邯郸两地就有 10多座高炉投产，新增产能2000多万吨。国际市场消化能力有限。据世界钢铁协会(WSA)近期猜测，今明两年世界钢铁消费量将分别增长2.1%和3.2%，显著低于2011年6.2%的水平。今年1-10月份，除中国大陆外的世界粗钢产量同比下降0.5%，在世界性产能过剩的情况下，再继承扩大出 口的难度必定加大。海内需求增长难有显著改观。 在国家“稳增长”政策的带动下，基础举措措施投资将会有所增加，钢材市场特别是长材需求有望恢复，产量及消费量将小幅增长。受汽车、造船等下游用钢行业需求低迷影响，板材需求难有显著改观。同时因为铁矿石等原料价格上涨压力较大，产品同质化竞争加剧，以及产能严峻过剩等因素影响，预计明年钢铁行业高本钱、低增长、低利润的局面仍将持续。 |
2012中国工业经济运行报告：船舶与钢铁业
2013-1-7 10:00:01 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：湖北省不宜发展海工装备
下一篇：昌润科技船用压力变送器项目获奖
