2020年前别指望，低油价摧毁海工市场！
2015-12-31 9:35:05 来源：网络

油价跌破每桶35美元大关，海工船东正在承受越来越大的压力，而低油价似乎已经完全摧毁海工行业。海工支援船（OSV）市场面临着严重的运力过剩问题，随着石油公司活动减少，闲置OSV数量不断增加，许多海工船东可能将濒临破产。
    英国经纪公司克拉克森在近期的报告中称，目前OSV市场面临的低迷是1986年以来最为严重的一次，大量OSV闲置意味着市场未来将经历一段艰难时期。许多OSV船东正在考虑是否继续闲置OSV。
    OPEC最新预测油价回到100美元得等到2040年！瑞信本周发布的明年全球展望预计，低油价会至少持续到2020年，预计2020年美国WTI油价约每桶60美元。这意味着2020年之前海工市场复苏已经基本无望。

北海市场闲置OSV数量增至135艘
    截止12月中旬，北海市场闲置海工支援船（OSV）数量目前已经达到135艘，大大超过船东之前的普遍预期。
    挪威船东协会（NSA）在今年早些时候的一项调查显示，海工船东预计，到今年年底北海市场上闲置OSV数量将达到100艘左右。然而，在距离2015年结束还有一个月时间的当下，北海市场闲置海工船数量就已经达到了135艘，比预期高出约35%。
    挪威船东协会的最新数据显示，目前北海市场上有87艘挪威海工船和48艘其他地区海工船闲置。这一数据涉及各类海工船船型，包括三用工作船（AHTS）、平台供应船（PSV）、多用途船、物探船和守备船等。
    Braemar Shipping Services的分析师表示，大量OSV的闲置正在开始产生效果。目前，北海平台供应船（PSV）现货市场表现相当强劲。不过，对于期租市场而言，闲置带来的影响并不明显，这一市场上依然将经历激烈的竞争。

33家OSV船东约17家很可能会破产
    美国咨询公司AlixPartners近期对33家海工船东进行了评估，这些海工船东收入占整个市场的55%。AlixPartners发现，这33家公司的债务负担在4年间增长了16%，总计达到220亿美元。
    AlixPartners称，在上述33家OSV船东中，有约17家很可能会走向破产。目前，OSV对钻井平台之间的比例已经从2008年中期的3比1迅速增至今年6月的5比1；而OSV营业开支在船东收入中所占比重也有所增加，从2010年的72%增至今年的76%。
    AlixPartners指出，目前，OSV船东可以通过4种措施渡过危机，即按照市场情况减少营业成本、最大化船队利用率、削减非必需的资本支出和项目、以及与供应链中的各方共同合作；能够做到以上这些的OSV船东持续发展、并与一流客户建立长期合作关系。
    尽管海工市场整体疲软，但依然有一些地区的表现可圈可点。AlixPartners指出，中东市场目前是一个亮点。而克拉克森则认为，西非地区是一个相对活跃的市场，特别是在尼日利亚、安哥拉和刚果。
    AlixPartners认为，相对于岸上勘探开发项目，海工项目的成本较高，因此，石油公司不可能迅速放弃其深水勘探开发项目的基础设施，油价的任何回升迹象都可能会促使石油公司维持其海工项目。

低于50美元油价已完全摧毁海工行业
    尽管海工船东已经闲置了超过30%的船队，但是日租金仍旧无法稳定下来。
    在不久前举行的新加坡船舶金融论坛上，新加坡船东Synergy Offshore首席执行官Fazel Fazelbhoy指出，海工行业正遭受产能过剩和需求下降的残酷风暴。“低于50美元的石油价格已经完全摧毁海工行业，有些海工领域的运费已经剧降了60%。”
    Fazelbhoy指出，挪威海工船东已经闲置了相当于船队规模30%的运力，但是仍旧不足以稳定OSV市场。更糟糕的是，还有额外的400艘OSV等待交付。
    目前，中东OSV利用率已经下降了大约60%，日租金也下降了30%，而PSV的日租金约下降了60%。中东现货市场是目前唯一的亮点，阿联酋现货市场OSV利用率仍然高达90%，但是日租金也下降了30%。
    由于市场环境不景气，OSV资产价值也在下降。Tiger Investment的首席执行官Graham Porter表示，目前的OSV市场环境就像过去集装箱船遭遇过的市场环境，他预计集装箱船新造船价格下降10%的情况也一定会发生在OSV新造船市场上。
    毫无疑问，一些船东将面临着财务困境，整个OSV市场也将出现一些调整。

OPEC：油价回到100美元得等到2040年
    就算再过30年，油价也回不到100美元的水平，这是全球影响最大原料生产国输出组织——石油输出国组织（OPEC）的预测。
    OPEC本周发布《2015年全球石油展望》年度报告，预计到2020年，每桶OPEC一篮子原油（ORB）的名义均价为80美元，通胀调整后实际均价为70.70美元，分别较去年公布的同期预期价格下调27%和25%；到2030年，每桶ORB原油的名义均价为123美元，到2040年为160美元，但实际均价为95美元。上述预测意味着，直到2040年，OPEC的参考油价都不会回升到每桶100美元。
    上周公布的沙特10月原油出口规模创4个月新高，同比增长7%。上周五WTI油价跌破每桶35美元，刷新2009年2月以来最低收盘位。本周一，布伦特原油期货价格收报每桶36.35美元，创逾11年来新低。
    在油价跌破每桶35美元大关之时，上周高盛的评论再“补一刀”，称油价仍然面临进一步下跌风险，还预计，油价在跌到现金成本的每桶20美元前可能不会停止脚步。 瑞信本周发布的明年全球展望预计，低油价会至少持续到2020年，预计2020年美国WTI油价约每桶60美元。
    70美元是维持海工市场稳定的“维稳”价格，任元林曾经表示：“我们会暂时搁置海工业务，直至每桶原油的价格超过70美金。只有达到这个水平，项目才有可行性。”如此看来，2020年之前海工市场复苏已经基本无望，而拥有大量订单的海工船东和船企未来将面临着“腥风血雨”。