中国南车为何逆市进军海工市场？
2015-7-23 10:43:56 来源：中国船舶报

对于中国南车集团来说，除了与北车合并成中国中车这一重大战略转型外，它还在近日做出了另一个重大战略决策，即正式进军深海装备市场。
    在国际油价下跌、海工市场处于低谷之际，今年4月15日，中国南车旗下的南车时代电气正式收购了海工领域世界排名第三的英国 SMD（Specialist Machine Developments Limited）公司100%股权。一个月后，SMD 的管理层集体从英国来到北京，与中国南车相关负责人商议未来具体的发展规划。
    期间，南车和SMD的多位高管在接受媒体记者采访时，讲述了南车收购SMD背后的隐秘，以及南车暨未来的中国中车进军海工市场的具体布局。
    “我们给SMD刚制订了未来3到5年产业、业务发展计划。为了在中国和海外两地进行协同，我们对中国的市场和整个供应链也进行了布局和规划。”南车时代电气总经理李东林告诉本刊记者。“SMD将在中国建相关的服务中心、配件中心、技术中心，以及一个制造中心。”

对接国家战略 抢抓历史机遇
    从事陆地轨道交通装备业的南车时代电气为何要进军深海装备产业？中国南车集团总裁刘化龙曾在接受新华社记者采访时说，近年来，在国内外轨道交通装备市场快速发展的大环境下，中国南车实现了很好的发展，但发展过程中也存在两个突出问题：一是主营业务太集中。中国南车集中发展轨道交通装备，目前铁路行业占中国南车整体营收约80%。一旦轨道交通市场遭遇变化，企业营业收入将受到较大冲击。二是业务发展遭遇瓶颈。公司单一的轨道交通业务发展到一定规模后，其发展空间受到了国内铁路用户需求的限制。
    经过多年发展，中国国内轨道交通市场的增长速度已逐步放缓。走出国门、走出两条“钢轨”，已成为包括南车时代电气在内的中国高铁企业的战略选择。刘化龙曾向相关媒体记者说：“为了进一步把公司做大做强，我们选择发展与南车核心技术相关的行业。而深海装备产业和轨道交通装备制造业都属于高端装备制造业，海工深水装备领域与南车时代电气的产业技术和制造能力特质、产业管理能力可以很好地互相适应。选择发展海工深水装备是企业战略实施的客观需求。”
    刘化龙表示，我国政府积极倡导的“一带一路”和最近出台的“中国制造2025”战略为海洋工程装备产业发展提供了难得的市场机遇，发展空间巨大。在此背景下，南车时代电气收购SMD可以说是抢抓了机遇。
    此外，从国家宏观战略来讲，海洋工程装备产业处于海洋产业价值链的核心环节，是我国七大战略性新兴产业的重要组成部分，是发展海洋经济的前提和基础，也是落实国家“海洋强国”战略的重要手段。目前，我国海工深水装备研发能力弱、核心技术依赖国外进口现象严重，基本处于产业链低端，特别是像深海机器人技术门槛高，投资较大，属于海工装备技术的“贵族”，国内涉足此领域的企业几乎没有，关键技术严重依赖国外进口。刘化龙表示，中国南车并购SMD可以快速填补我国海工装备产业关键设备和核心技术的空白，有助于国家“海洋强国”战略的实现。

收购SMD 布局海工
    5月15日，中国南车副总裁傅建国在出席首届国际深海装备产业发展论坛时说：“今天是一个特别的日子——2015年5月15日星期五，4个五相连。这对我们双方合作来说，今天是一个新的起点，是南车也是即将成立的中国中车正式进军深海装备市场的开端。”南车收购SMD的行动始于2014年4月，当时，南车时代电气开始与英国SMD公司正式接触。2015年2月初，南车时代电气在英国就与SMD公司股东签署股权收购协议：南车时代电气斥资约1.3亿英镑（约合12亿元人民币），收购 SMD 公司 100% 股权；3 月初，英国SMD公司技术团队考察南车时代电气，随后双方管理层互访；4月上旬，双方在英国正式举办交割仪式，收购结束。“进军海工市场并不是我们心血来潮。”傅建国说，“是中国南车实现多元化稳健发展、加速跨国化经营的战略选择。收购SMD为中国南车打造深海装备产业集群走出了关键一步。”
    目前，中国南车已经形成包括海上风电业务、海洋船舶产业、工程机械和钻机在内的海洋工程装备产业集群。SMD在深海挖掘方面具有超过30年的经验，但是面对国际海工市场的颓势，找到一颗大树来傍身也是顺应形势之 举。SMD 公 司 CEO Andrew Hodgson在出席首届国际深海装备产业发展论坛时表示，相信加入中国南车后，利用中国南车的平台，SMD将成为世界上在具有挑战性环境中作业的远程操作系统集成解决方案的领先供应商。
    “中国深海装备市场具有很大的增长潜力，我们加入南车后，将会在中国建立工厂和服务网点。”Andrew Hodgson 说。
    而对南车来说，在国际海工市场增长停滞的负面环境下，收购SMD后如何平衡股东的回报？李东林解释说，SMD所在的行业非常小众，需要有很高的技术来支撑其发展。随着深海油气开采技术的发展，需要大量的海底挖沟铺缆设备和海底采光设备。今天收购SMD，是为了给明天的发展布局。

完善产业链条 形成关键能力
    近年来，我国一些高校、科研院所和企业积极探索深海装备的研发与制造，并在载人深潜器、深水海工作业船、遥控水下机器人（ROV）以及海底油气与矿藏勘探开采设备等高技术深海装备领域取得了突破。然而，我国深海装备技术基础比较薄弱，缺乏产品创新能力，与国际先进水平相比仍有不小的差距，有关技术与产品严重依赖进口，特别是在深水、绿色、安全的海洋高技术装备领域差距更大。中国大洋协会秘书长刘峰在首届国际深海装备产业发展论坛上强调，提高我国深海装备研发和制造水平，需整合产业和技术资源，加强产、学、研、用结合，发挥各自优势，进一步完善产业链条，形成关键能力。大洋协会首席科学家、中南大学教授刘少军也表示，应进一步加强海底重载作业机器人、长程粗颗粒矿物管道输送等关键技术研究，尽快突破瓶颈，尽早实现产业化。
    作为本次论坛的主办单位，中国南车副总裁傅建国表示，中国南车将在上海、深圳等地建立深海装备技术支持中心、配件中心和售后服务中心，并加速新产品开发和技术分中心建设。同时，充分发挥SMD公司在深海装备领域的技术和产业优势，与国内高校、科研院所和优秀企业开展合作，共同推动我国深海装备产业发展。

深挖中国市场 打造深海装备基地
    世界深海机器人作业市场自2013年起，已经累计支出超过97亿美元，中国市场每年的增幅就达到了40%以上。预计到2020年，国内海工装备制造业年销售规模将达到4000亿元。但我国海洋产业发展仍处于幼稚期，技术水平、经济规模和市场份额都很小。我国南海油气资源丰富，被称为“第二个波斯湾”，但中国目前海上油田水深只能集中在300米以内，深水油气勘探开发也处于起步阶段。中国南车和 SMD 就将眼光瞄准了这一市场。
    “我们和英国来的SMD管理层这两天一直在不断开会，大家都想紧锣密鼓地商讨下一步如何在中国建工厂、建服务网点等计划的具体方案。”李东林对《能源》记者说。
    中国南车目前已计划在上海、深圳等相关客户集中的地方建立深海装备技术支持中心、配件中心和售后服务中心。同时，将加速新产品的开发和技术分中心的建设，适应中国深海装备市场的需要和新技术的应用。
    SMD公司的主要产品是以深海应用为主的水下工程机械设备，包括深海机器人、海底挖沟、海底采矿等。
    据李东林介绍，SMD在中国新建的工厂会包含上述三大产品，同时还会开发一些新型的产品，比如核电机器人。下一步，SMD可能还会在中国发展整个产业链，在中国实现国产化、本地化。
    未来，南车时代电气将把深海机器人产业与企业目前已有的海上风电业务、陆地工程机械和石油钻井变频装备业务形成产业呼应，形成继陆地轨道交通装备产业外第二大产业板块，打造新的经济增长点。
    同时，南车时代电气将以SMD为总部基地，形成面向全球的深海装备产业集群。SMD也将在中国设立子公司，将深海机器人装备逐步扩展到核电、潮汐发电及其他应用领域，进而打造中国机器人装备产业化基地。